歐洲亞洲航空貨運(yùn)需求減少最多但空運(yùn)價(jià)格沒有降低fedex國(guó)際快遞價(jià)格

　　國(guó)際快遞運(yùn)單的填寫據(jù)了解受長(zhǎng)期供應(yīng)瓶頸直接影響，一些海運(yùn)訂單向空運(yùn)轉(zhuǎn)移，空運(yùn)費(fèi)用也水漲船高，這使航空貨運(yùn)變得比疫情前更為有利可圖。2021年達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)收入同期相比猛增78%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA也透露，上一年全球空運(yùn)量同比增加18.7%，是1990年開始數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)以來第二高。

　　航空咨詢公司Alton Aviation Consultancy總經(jīng)理高安德（Adam Cowburn）透露，由于航空客運(yùn)量比疫情前減少，很多航空公司的反應(yīng)是將其大部分運(yùn)力和重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)業(yè)務(wù)。很多航空公司將客機(jī)改裝為貨運(yùn)任務(wù)，創(chuàng)造了俗稱的客改貨飛機(jī)。大韓航空、漢莎航空、加拿大航空、瑞士航空等主要航空公司都采取了這樣的措施。EMS快遞國(guó)際價(jià)格查詢

　　高安德分析預(yù)測(cè)，在2023-2024年的時(shí)間框架內(nèi)，伴隨著航空客運(yùn)量的大量復(fù)蘇，航空貨運(yùn)也會(huì)產(chǎn)生顯著的運(yùn)力增加。

　　然而，海運(yùn)和空運(yùn)基準(zhǔn)和分析平臺(tái)Xeneta旗下Clive Data的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月即使現(xiàn)貨價(jià)格是2019年的近2.5倍，比上年同期高出26%，但是全球航空貨運(yùn)量相比較2021年下降了8%。IATA本月也表明，受烏克蘭局勢(shì)等因素直接影響，全球貿(mào)易訂單需求有一定萎縮，3月份航空貨運(yùn)需求下降，且影響因素可能會(huì)對(duì)空運(yùn)需求產(chǎn)生更長(zhǎng)期的阻礙。

　　IATA總干事沃爾什（Willie Walsh）透露，在全球航空客運(yùn)市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇的時(shí)候，航空貨運(yùn)面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。ems國(guó)際快遞物流信息

　　IATA指出，即使1月和2月的CTKs比2021年同期增長(zhǎng)了2.7%，但是增長(zhǎng)水平也顯著低于前幾個(gè)月，反映需求正在減弱。按照地區(qū)劃分，亞洲和歐洲是貨運(yùn)能力下降最多的地區(qū)，并且這種情況可能會(huì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，由于還沒有找到擺脫各種挑戰(zhàn)的明確途徑。

　　這其中，受烏克蘭危機(jī)影響，歐洲航空公司的需求下降幅度最大，報(bào)告的CTKs下降了11.1%，運(yùn)力同比下降4.9%。IATA認(rèn)為，勞動(dòng)力短缺也是一個(gè)問題，同時(shí)亞洲的制造業(yè)活動(dòng)減少也對(duì)歐洲有影響。亞太地區(qū)的航空公司3月份的貨運(yùn)量同比下降了5.1%，運(yùn)力下降了6.4%。

　　北美的航空承運(yùn)人則報(bào)告指出，鑒于進(jìn)出亞洲的服務(wù)需求下降，該月的貨運(yùn)量減少了0.7%，而運(yùn)力增加了約6.7%。IATA稱，企業(yè)改變貨運(yùn)路線避開烏克蘭和俄羅斯，理應(yīng)會(huì)使中東地區(qū)的航空貨運(yùn)需求上升，但相反地，這個(gè)地區(qū)3月份的需求同比下降了9.7%，運(yùn)力增長(zhǎng)了5.3%。在市場(chǎng)規(guī)模最小的拉丁美洲，3月份的貨運(yùn)量增加了22.1%，運(yùn)力增加了約34.9%。天天快遞國(guó)際快遞查詢

　　尤其值得注意的是，貨運(yùn)量的減少并沒有造成整體航空運(yùn)費(fèi)的降低。Xeneta在一篇文章中稱，截止到4月底，從歐洲到美國(guó)的托運(yùn)人報(bào)告的平均短期費(fèi)率為每公斤4.10美元。長(zhǎng)期費(fèi)率還沒有遵循與現(xiàn)貨市場(chǎng)相同的下降趨勢(shì)，4月30日，在過去三個(gè)月簽署的長(zhǎng)期合同的平均費(fèi)率為5.9美元/公斤。

　　根據(jù)行業(yè)媒體分析，當(dāng)前航空貨運(yùn)的需求、供應(yīng)和定價(jià)之間存在脫節(jié)。雖然航空客運(yùn)重新復(fù)蘇，但是機(jī)場(chǎng)瓶頸造成的航班延誤降低了跨大西洋航線的有效運(yùn)力。國(guó)際快遞國(guó)家外包物流供應(yīng)商說，在歐洲，從貨物被預(yù)訂到能被裝上飛機(jī)，有可能需要10多天的時(shí)間。物流堵塞和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉(zhuǎn)嫁給客戶的情況，部分抵消了因市場(chǎng)條件寬松而造成的低價(jià)環(huán)境。

　　然而對(duì)于通貨膨脹的影響，國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)IACA總干事修斯（Glyn Hughes）有不同的想法。他認(rèn)為，與通貨膨脹相關(guān)的高利率前景實(shí)際上有可能短時(shí)間內(nèi)有利于航空貨運(yùn)，由于融資或預(yù)付訂單的公司目前期望加速發(fā)貨，這樣產(chǎn)品就不會(huì)在海上貶值。在過去的18個(gè)月里，運(yùn)輸時(shí)間翻了兩到三倍。fedex國(guó)際快遞價(jià)格

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