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快遞新規之下,無人配送能否破解“最后一公里”困難?-阿聯酋空運

相關數據顯示,全國天天快遞包裹超3億件,按照一個快遞員天天派送200件,工作12小時(不算攬收的工作)計算,不吃不喝均勻3.6分鐘就要派送一件,派送壓力非常大。而另一方面,實在現在有些客戶已經開始習慣放工之后順道從快遞柜里取出拿回家,對于快遞柜和菜鳥驛站等接受度也越來越高。

一種是面向相對固定場景的配送:大部分機器人開發公司繞開“上路”這個難點,主推寫字樓、醫院、賓館等封閉空間的配送機器人,首先解決樓內100米的配送題目。例如某機器人公司,主打樓宇自動機器人,制作了半自動的遠程控制系統,可以遠程控制末端配送小車對封閉空間內的相關客戶提供定向配送服務,基本特點是路線固定,環境可控,主打的上風就是價格低,能夠為用戶提供一套只要萬元級本錢的機器人配送解決方案。這種研發思路降低了機器人研發的難度和本錢,而且有著明確的市場需求。

場景化無人配送正當時

快遞員把快件投放驛站或快遞柜,確實能提升其快件投遞的效率,但對于消費者而言,體驗卻非常糟糕。比如很多人本來有空在家可以親身簽收,但由于快遞員一聲不吭把快件投放到驛站,而不得不專門跑一趟驛站往取件。假如驛站間隔比較遠,或者是快件數目較多、體積較大,那么取件過程會更為困難、麻煩。

末端配送機器人要完成最后一公里的配送服務,最需要的兩點技術就是無人運載技術(包括導航和行走控制技術)和交付技術(與客戶相互認證)。

實際上,我國物流業正或主動或被動的從勞動密集型向技術密集型轉變,由傳統模式向現代化、智能化升級,伴隨而來的是各種先進技術和裝備的應用和普及。

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