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美國零售旺季提前到來？這些信息要了解-DHL-fedex

2022-06-17  近來，有關美國零售旺季提前到來的消息引起外貿、物流企業的關注。美國市場哪些商品的進口提前旺季，提前多久？美國《商業日報》（THE JOURNAL OF COMMERCE）6月10號刊載了Ari Ashe的署名文章《美國頂級托運人：服裝零售商提早訂貨以避免跨太平洋貨運延遲》，對美國服裝和鞋類進口趨勢作出分析。

美國服裝零售商和批發商去年大幅增加進口，預計今年需求將保持強勁，但持續的港口擁堵和對西海岸勞工談判帶來進一步紊亂的擔憂,迫使托運人保持更多庫存并將亞洲供應商的訂單提前。

 
 

傳說中的“旺季提前到來”是怎么回事？

進口商擔心由于貨物被困在海上、海運碼頭或內陸鐵路上而導致缺貨，在傳統的跨太平洋旺季來臨之前，他們正在建立開學季甚至假日的服裝和鞋類的庫存。

據美國服裝和鞋類協會（AAFA）的一位高級政策副總裁稱，這使得零售商更難預測他們應該訂購多少既定的產品，并給他們的供應鏈帶來額外的壓力。

“假期季節占銷售額的50%以上，因此在確保假期有貨的同時還要解決航運危機，這就造成了困難的局面，”AAFA反映。

“公司正試圖盡早購入許多產品，但還要試圖搞清熱銷產品會是什么。這還造成了一連串存儲這些產品的庫存問題，且美國各地都面臨倉儲容量的問題。”

 
 

美國成衣和鞋類市場競爭白熱化

根據Xeneta的數據，飆升的運輸成本 （5月初跨太平洋現貨運價同比上漲近150%）也是服裝和鞋類公司的主要擔憂，其中許多公司已經在以微薄的利潤率運營，AAFA表示。一些公司已經提高了產品價格，以抵消運費的急劇上漲，但大量實體店和在線零售商之間的激烈競爭并沒有為收回運輸成本提供太多空間。

“進入這個行業的門檻非常低，而在過去10年中，電子商務已經使得這種門檻幾乎不存在。競爭者太多，購買衣服和鞋子有太多的選擇。”AAFA解釋說。

根據PIERS的數據，2021年美國服裝進口總量增長了18%，達到187萬TEU。去年的進口增長得益于2020年的數據下降了11.4%，使2021年的銷量比新冠疫情前的2019年增長了4.6%。

 
 

對內陸運輸的擔憂使進口商下單再度提前

一位不愿具名的服裝和鞋類進口商表示，該公司在1到2月就向亞洲制造商下了假日季商品的訂單，而不是在春季，以彌補整個跨太平洋供應鏈的廣泛中斷。船只在美國主要貨運港口外排隊，由于反復無常的國際聯運鐵路服務不暢通，內陸集裝箱的運輸時間進一步延長。

因此，托運人面臨的一個選擇是，要么箱子用鐵路運輸但可能會出現長時間延誤——無論是轉運或完整的內陸點多式聯運（Inland Point Intermodal，IPI），要么用卡車運輸但會有額外費用。

“過去，將集裝箱從洛杉磯運行到芝加哥只需四到五天，但現在要兩倍時間。”一位服裝托運人說，“但是我看到IPI上的集裝箱需要20或21天才能到達芝加哥。我見過一些IPI列車在南加州停了兩三個星期，無法前進。”

托運人說，這些選擇是根據產品做出的。對于需要在給定時間范圍內到達的季節性產品來說，公司租用卡車團隊能夠在兩天內將貨物從洛杉磯港運送到芝加哥，而其他產品則根據緊急程度選擇轉運或完整的國內多式聯運。

 
 

供應鏈風險或分流亞洲的服裝訂單

一些服裝進口商正在尋求采購多樣化，以降低亞洲制造業以及高度中斷的跨太平洋貿易的風險及對其的依賴。

另一位不愿具名的服裝和鞋類托運人聲稱，從中美洲購買更多產品大大減少了該公司的港口到港口運輸時間和整體運輸成本。

“從洪都拉斯過來的時間是四天，而從亞洲過來需要兩周，所以速度要快得多，”托運人解釋說。“跨太平洋運輸的成本不會回到疫情大流行前的水平。費率更高將是新常態，因此使用中美洲的交通要便宜得多。”

不過，該托運人表示，將采購從亞洲轉移到中美洲有其自身的風險，主要是由于地緣政治不穩定以及地震和颶風等惡劣天氣事件的發生率較高。國際快遞,國際快遞公司,UPS,EMS國際速遞,DHL,fedex,聯邦快遞,空運,海運,飛時達

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