中國民航市場空客A319運營發展思考-飛機運輸
中國國內航空公司A320系列飛機執行航班航距幾無差距，A319、A320、A321的均勻航距分別為1139、1193、1270公里。再進一步拆分東方航空、南航、東航、四川航空、西躲航空等A319均勻航距特點，國航A319飛機國內航線均勻航距最長，達到1281公里，而四川航空僅有1046公里，其余公司均在1100公里左右。這種航距與各航空公司的運營航線有關，A319與A320、A321飛機之間航距差異均很小，這種相對較小的航距差異，在航線運營性能環境滿足的情況下，則意味著座位級別更小的A319極易被座位級別更大的A320所替換，以有利于航空公司獲得更多的經營收進；此外，A319和A320的變動本錢幾近相當。相當的本錢，而A320將有可能獲得更多的收進，這之間的差異就是航空公司可以額外獲得的利潤。追逐更多的利潤，是企業經營的核心宗旨，因此，航空公司必然更傾向于選擇更大座級的A320或者A321，A319被國內航空公司邊沿化就成為一種必然。這僅僅是中國民航的個性嗎？
國內航空公司機隊中的老一代空客A319ceo正在“老往”，處于更新替換的新時期。但是，如何運營好“非主流”且“本錢相對較高”的A319，中國國內航空公司和民航業主管部分需要新思考。
以投進座公里計，全球航空公司A319飛機運輸投進占全部空客A320系列飛機的份額已經從2004年的25%下滑到了2019年的11%。而同期A320、A321總體投進增幅分別達到了425%、567%，A319投進增幅僅有123%。
到2021年底，中國國內投進運營的運輸機場達到242個，其中：19個機場被民航局列為復雜機場。2021年，空客A319在中國的民航復雜機場執行的國內航班占比達到了70%，其中：在國內高高原機場由窄體機的國內航班占比是超過95%，空客A319更是西躲高原支線機場可以投進貿易運行的民航機型。在高高原支線市場，空客A319基本成了唯一的選擇。
空客A320系列機是歐洲空客公司旗下最為暢銷的機型，已經占據全球窄體機隊的半壁山河。空客A320系列飛機有四款飛機，包括:A318、A319、A320、A321等四款，其中：A318系A319飛機的縮短版（較A319飛機機身短了2米左右，該款飛機主要定位于公務機市場，到2021年底為止實際交付了80架，其規模較小。）。在疫情發生之前，全球每2.5秒即有一次飛機起降，其簽派可靠性高達99.7%，其優異的性能航空公司青睞。
表2 2009-2021年全球空客A320系列交付情況
建議之一：國內航空運輸企業需要給予A319更正確的市場定位。從飛機制造商而言，空客公司對A319并沒有明晰的市場定位，在市場定價上幾近“竭澤而漁”，直接降低了A319競爭能力。國內復雜機場，特別是高高原機場對于飛機性能的要求，使得配置具有優越飛行性能A319又成了一種必須品。因此，國內航空公司需要更加審慎地確定市場發展戰略，切實結合自身航線網絡規劃更加審慎地確認A319的更替。
阻礙因素之一：高高原航線的收益品質正在下滑。
1.中國航空市場A319運營概述
但是，空客A319正在迅速“老齡化”，據測算，全球保有的A319機型均勻機齡至少超過12年，國內航空公司機隊的A319同樣正在逐漸老往，其中：部分航空公司的A319機隊年齡已經接近15年。恰在此時，南航正式引進A319neo，顯然會吸引更多眼球，也許會促進國內其余航空公司更快地引進A319neo。但是，還有哪些因素在阻礙A319neo飛機的引進呢？
表2統計了空客公司2009-2021年A320系列飛機的交付情況。
表12022年1月全球空客A320系列飛機基本情況
運營中國國內市場的空客A320系列共有三款機型，分別為A319（130座級）、A320（150座級）、A321（180座級），統計2012-2021年中國國內市場這三款飛機的航班班次，其執行國內航班次由105萬班次增長到2021年的226萬班次，年均增幅8.9%。但是，由空客A319執行的班次則由25萬班次下降到22萬班次。為什么呢？
二、空客A319在中國市場還有未來嗎？
此外，對航空公司而言，采購一款飛機不僅僅需要考慮的是采購本錢、運營期的收進貢獻，還需要考慮退出處理的“難易”題目。一個熱銷的機型，顯然更輕易實現飛機的“退租”或者“退出處置”。不幸的是，A319不具備這些條件，A319“無人問津”就成為一種必然。
在全球范圍內，高高原市場是中國民航運輸的特色市場之一。到2021底，中國機場標高在2438米（8000英尺）的機場共20座，分布國內六個省（自治區），新冠疫情前的2019年其旅客吞吐量占全國總量的3.8%，屬于中國民航的“小眾市場”。
3．空客A319飛機的高原性能上風
數據來源：Airbus.com
以執行航班的航距計，A320系列飛機航距差異化特征更加明顯，2004年，全球航空公司A320系列各子機型之間的均勻航距幾無差異，319、A320、A321的均勻航距分別為1236、1298、1154公里，而到了2021年，A319、A320、A321的均勻航距分別為1129、1218、1486公里，其中：新一代的A320neo、A321neo均勻航距分別為1506、1777公里，差異化更加明顯。以英國航空公司為例，A319、A320、321機型均勻航距分別為756、1234、1083公里，其中：新一代的A320neo、A321neo均勻航距分別為1336、1436公里，航空公司充分利用新一代飛機以實現其節油效果。
表3空客A320系列飛機的基礎性能數據（單位：千克）
國家積極支持西躲等高原地區的發展，民航運輸必然成為這些高原市場發展的“先行軍”，高原邊疆地區獨特的地理位置，使得航空運輸成為當地最便捷的交通運輸方式但是，中國民航高高原市場又成為中國受關注度最高的一個特殊市場。僅以西躲地區為例，海運報價國際快遞，在全國其余地區受到新冠疫情嚴重影響之際，西躲機場的旅客吞吐量已經接近2019年的水平，且比2018年更是增長了15%，西躲等高原地區對航空運輸的剛性需求強烈。可以預見，隨著西躲等高原地區社會經濟的發展，中國高高原航空市場仍有看保持持續增長。在這種背景之下，國內航空公司相繼增投了西躲等高高原航線的投進，并且誕生了西躲航空公司。目前，中國具有經營高高原航線經營能力的航空承運人已經超過10家。
3.中國高高原市場發展概況
但是，在支線市場上，航空運輸面臨高速公路、高速鐵路等其他方式的競爭，海運報價國際快遞，在一定程度上也縮小了A319飛機的市場發展空間。
2012-2021年，空客A319、A320、A321系列飛機分別交付127架、1571架、1009架，A319飛機交付數目僅有A320交付數目的8%。這對于1996年才推出的A319而言，空客A319飛機在全球范圍的“非主流化”。
建議之二：建議行業主管部分推動高高原運力的規模化經營，進步航空公司飛機購買議價能力，以降低高高原航線購機本錢，實現高高原航線的持續發展。
西躲是中國最大的高高原市場，民航局為促進西躲民航的發展，解決邊疆地區人民對航空旅行出行服務的需求，歷年均給予了巨大的財政支持，僅2022年給予經營西躲地區支線航線的10家航空公司的補貼金額高達4.4億元。民航主管部分是否可以探討中國高高原航線的新經營模式，整合高高原航線的經營氣力，推動高高原航線的規模化經營，繼而進步民航運輸企業與飛機制造商的購機議價能力，解決民航運輸企業購買高高原性能飛機的本錢題目，實現中國民航高高原航線的持續穩健發展呢？
盡管南航邁出了購置A319neo飛機的第一步，考慮到南航A319ceo飛機正在快速退出及南航不是中國高高原航線的主導者，筆者大概率以為南航試水A319neo，最多是作為其老一代A319ceo機型的補充，從購機本錢和航線結構考慮，南航很難大規模引進A319neo。
空客A319飛機的“非注流化”，但是，并不意味著空客A319飛機沒有市場價值。根據空客公司發布的飛機性能資料，整理了表3空客A320系列飛機的基礎數據。
2.全球市場A319運營特點
基于空客公司發布的空客A320飛機性能數據，空客A320和空客321在高原騰飛的重量將遠低于其設計重量。而這僅是飛機在理想氣溫狀態的性能數據，而假如考慮到實際氣溫將大幅高于理想氣溫，飛機的高原騰飛重量還將降低。因此，空客A320和A321事實上是沒有高原性能，空客A319飛機的高原性能就成為其獨特優點。而世界范圍內主要高原機場主要在中國、尼泊爾、墨西哥、埃塞俄比亞、秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國，顯然，從全球角度來說，高原機場都是一個小眾的市場。即使A319的飛行高原性能多么出色，都注定了其是一個“小眾的機型”，其在客機市場上的“非主流”就成為一種必然。
2.空客A319在復雜航線機場仍有不可替換的價值
民航資源網2022年6月13日消息：到2022年1月底為止，南航運營A319為9架，最近兩年南航退役17架；2022年1月底為止，南航運營空客A320系列飛機305架，其中：A319飛機僅占3%。2022年2月19日，中國南方航空引進2架全新“高高原性能”機型A319neo，正式成為全球首家運營A319neo的航空公司。
數據來源：Airbus.com
本文剖析空客320系列機型變化趨勢，指出空客A319在空客A320系列飛機競爭中正在被邊沿化，但是，空客A319有獨特的高原性能上風，其在中國高原機場中有獨特價值，繼而提出中國民航運輸企業和行業治理部分需要從市場發展和行業治理兩個角度關注中國高高原機隊建設，以適應中國高原市場發展需要。
