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一次申報 一次查驗 一次放行 滬浙港口“聯(lián)動接卸”-東京NRT

  6月15日,上海市人民政府與浙江省人民政府簽署進一步深化小洋山區(qū)域合作開發(fā)框架協(xié)議,將有力推動長三角世界級港口群建設(shè)和組合港新模式的形成。為此,上海海關(guān)持續(xù)加大改革創(chuàng)新力度,推動上海洋山港與浙江安吉港、浙江獨山港之間“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式愈發(fā)成熟。據(jù)悉,“聯(lián)動接卸”模式于2020年11月3日在洋山港和江蘇太倉港之間走通第一票,此后迅速推廣至安徽蕪湖港、浙江獨山港和浙江安吉港等。該模式組合了最經(jīng)濟的水水運輸方式和最便利的通關(guān)政策,將內(nèi)河港口視作上海港的延伸,實施整體監(jiān)管。

  而今,進口貨物在洋山港實現(xiàn)通關(guān)放行后,可直接搭乘定班接駁船直抵浙江獨山港、安吉港等,每個標箱可節(jié)約運輸本錢約200元,運輸時長反而還比陸路運輸減少一半。物流時間的確定性,讓企業(yè)降本增效之外,在交貨期上也更有把握。來源:解放日報 作者:李曄

  據(jù)分析,國際物流,隨著滬浙港口“聯(lián)動接卸”模式的普及,長三角越來越多集裝箱貨物有看“棄陸改水”。浙江一家供給鏈公司每年進口板材約1000標箱,過往進口貨物抵港后,先以集卡方式將貨物從洋山港提離,在上海找暫存?zhèn)}庫,將貨物卸下,鐵路運輸上?者\,隨后回還集裝箱空箱,再經(jīng)公路運輸將貨物拉到長三角各目的地,中間環(huán)節(jié)多、費用高,還常遇公路堵塞,導(dǎo)致效率低下。

  本報訊(記者 李曄)滬浙港口聯(lián)動頻繁緊密。今年1至5月,累計有11.75萬標箱的進出口貨物,通過一次申報、一次查驗、一次放行的“聯(lián)動接卸”模式,往來于浙江港口和洋山港之間。

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