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“為此，無論是港口行政治理部分還是一線的港口企業,都要全面、客觀、理性地評估聰明港口建設基礎與條件,進一步理清發展思路與路徑,找準著力點與重點突破的方向。”丁長發建議，各地要基于港口生態圈打造頂層視角,做好聰明港口的概念框架設計,整體謀劃好聰明港口的發展框架與思路,從空間性、技術性、社會性、生態性等多維度考慮好聰明港口路徑設計的題目。

“聰明港口2.0”通過全場集卡調度、EIR無紙化、智能閘口、智能理貨、智能配載、預約平臺、微信物流平臺升級改造等項目，港口運營效率提升明顯。因此，“5G”港口成為國內各大港口布局的流量密碼。寧波船山港與浙江移動、華為等“強強聯合”持續打造“5G+聰明港口”，還陸續在業界首創了5G輪胎吊遠程操控常態化投產、5G網絡切片港口應用、首個5G港口超級上行應用等；四川首個5G聰明港口項目——宜賓港5G聰明港口一期一標段自往年上線試運行以來，借助當前的物流網、大數據、云計算、5G、人工智能、區塊鏈等先進信息技術，實現了港口治理工作流程信息化、數據標準化、日常工作自動化；中國移動、華為公司聯合在天津港實施5G、AI、云計算等新技術創新示范應用，助推京津冀協同發展的同時，也為全球港口聰明化升級貢獻“天津港方案”。
“當前，我國聰明港口建設已從探索階段逐步轉向成熟。”集美大學航海學院教授邵哲平接受記者采訪時表示，然而新一代信息技術在港口中的深度融合應用,還需要一個不中斷探索與實踐的過程,相關的理論體系還需進一步豐富與完善。

據中研產業研究院報告《2021-2026年中國聰明港口行業發展深度調研與未來趨勢猜測報告》分析，隨著5G商用化的推進，在現有合作成果的基礎上，進一步豐富業務驗證場景，擴大試點規模，全面驗證各類典型應用的5G承載能力，打造5G垂直行業應用標桿。同時隨著各應用場景的成熟技術和貿易模式的固定化，5G聰明港口解決方案可以復制到國內外各港口，帶動整個行業技術的換代升級，同時帶來巨大的貿易利益。
數字化轉型的快與慢、成與敗，成為激活港口潛能的關鍵變量。在廣西北部灣港防城港碼頭有限公司的9號泊位集裝箱公司碼頭，借助中國移動5G網絡和高清監控設備，碼頭作業利用“電眼電腦”替換“人眼人腦”，精準、快速、動態記錄，實現自動化數據采集。

“‘聰明港口2.0’實現了碼頭相關領域流程的再改造、業務協同治理創新，形成了‘線上信息廣泛互聯、線下資源優化配置、線上線下協同聯動’的新業態。”廈門大學經濟學院副教授丁長發告訴記者，根據現場實際測試及方案比較，“聰明港口2.0”具有投資小、建設周期短、綠色低碳、適用性廣等特性，對傳統集裝箱碼頭聰明化升級具有示范性作用。

盲目跟風仍不可取


“數字化轉型涉及各層級、各領域、各業務，既是一項極具創新性的復雜系統工程，也是一個長期的動態過程。”孫博生告訴記者，“聰明港口2.0”是在 “5G聰明港口全場景應用”的基礎上的持續創新開發，推動包括5G高中低頻立體組網、無人集卡開放場景混合運行、北斗高精定位與多傳感融合、基于5G的港機遠控改造等關鍵技術的系統性提升，制定了港口無人駕駛集裝箱車的標準，實現了聰明港口的貿易化運營。
“目前，各大港口仍存在聰明港口技術支撐體系不健全、聰明港口評價指標體系不同一等薄弱環節。”邵哲平在分析“聰明港口2.0”發展現狀時表示，各地要緊密跟蹤國際港口行業科技前沿,研究構建聰明港口標準與規范體系,包括相關基礎標準、術語定義、通用規范、應用標準、信息服務標準,推進新技術、新產品、新業態研發與應用。

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“然而，數字化轉型不是傳統的自上而下推進，而是雙向發力、迭代創新。”集美大學誠毅學院商船系副主任鄒

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