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意味著這些錯誤措施不會重演-韓國ICN空運

　　通貨膨脹、利率和匯率

　　2．風險因素

　　2022年，在員工“做好工作預備”之前，招聘、培訓、完成安全/背景調查以及執行其他必要流程所需的時間對行業提出了挑戰。在某些情況下，遲緩的就業可能會限制航空公司滿足旅客需求的能力。

　　“虧損減少是行業在復蘇過程中竭力控制本錢的結果。財務遠景的改善需要將本錢增長控制在44%，而收進則增長55%。隨著行業恢復到更常態水平，居高不下的燃料本錢可能會持續一段時間，盈利能力將取決于持續的本錢控制水平。而圍繞著價值鏈，我們的供給商，包括機場和航空導航服務提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制本錢，以支持行業復蘇�！蔽譅柺蚕壬赋�。

　　與2021年相比，預計2022年所有地區的財務業績均有所改善（2021年所有地區的財務業績同比2020年也有所改善）。

　　對亞太航空公司來說，嚴格而持久的旅行限制，加上疫苗接種的不均衡，使得該地區迄今為止復蘇滯后。隨著限制的減少，旅行需求預計將迅速增加。2022年凈虧損預計將降至89億美元。預計需求（RPKs）將恢復至危機前（2019年）水平的73.7%，運力將達到81.5%。

　　2021年，受國內市場和很多國家相對較少的旅行限制的支持，拉丁美洲的客運量強勁恢復。然而，一些航空公司的財務遠景仍然脆弱，該地區2022年預計凈虧損32億美元。預計需求（RPKs）將恢復至危機前（2019年）水平的94.2%，運力將達到93.2%。

　　潛伏的旅行需求強勁。但政府應對新冠肺炎疫情的措施忽視了世界衛生組織的建議，即封閉邊境不是控制病毒傳播的有效手段。假設，人們對新冠病毒的免疫力不中斷增強，意味著這些錯誤措施不會重演。然而，假如各國政府對未來疫情的反應還是下意識地封閉邊境，則存在下行風險。

　　

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