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瑞士地下貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)獲得立法支撐fedex聯(lián)邦快遞DHL

日期:2022-07-08

來(lái)源: 王宏峰 譯自CEP-Research

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據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,瑞士一項(xiàng)專注于開發(fā)地下貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目“地下貨運(yùn)”(CST)最近邁出了關(guān)鍵一步,瑞士政府部門已通過(guò)一項(xiàng)法律,并將于今年8月1日生效,為上述未來(lái)設(shè)想提供法律框架,為項(xiàng)目的施工許可和實(shí)施提供基礎(chǔ)。該地下貨運(yùn)系統(tǒng)預(yù)計(jì)于下一個(gè)10年的早期投入運(yùn)營(yíng)。

該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)一條管道網(wǎng)絡(luò),無(wú)人駕駛貨車通過(guò)這些管道,利用電磁感應(yīng)技術(shù)沿著傳送帶軌道以每小時(shí)30—60公里的速度行駛,用托盤和集裝箱運(yùn)送貨物。這種方式可以實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸。在地面上位于偏遠(yuǎn)地區(qū)的托運(yùn)人的生產(chǎn)基地或主要配送中心和較小的子中心將通過(guò)地下系統(tǒng)連接起來(lái)。這些外部和內(nèi)部樞紐將分別由自動(dòng)扶梯提供接駁服務(wù),將貨物從管道上下升降。

CST網(wǎng)絡(luò)的第一部分計(jì)劃于2031年開通,將在哈金根-尼德比普和蘇黎世之間運(yùn)行,全長(zhǎng)約70公里,連接10個(gè)不同的樞紐。到2045年,該項(xiàng)目的目標(biāo)是在博登湖和日內(nèi)瓦湖之間建立一個(gè)總長(zhǎng)500公里的網(wǎng)絡(luò),分支延伸到巴塞爾、盧塞恩和圖恩。

建設(shè)第一部分的成本,包括軟件、樞紐以及地下和地上車輛(用于在城市配送),預(yù)計(jì)為30億瑞士法郎。項(xiàng)目組稱,這將使該國(guó)日益堵塞的道路上的卡車數(shù)量減少20%。該項(xiàng)目的起源可以追溯到2016年,當(dāng)時(shí)瑞士方面提出將公路拖車轉(zhuǎn)移到火車上以通過(guò)其阿爾卑斯山口緩解路上交通擁堵的問(wèn)題,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)到2030年瑞士的貨運(yùn)量將急劇上升。因此,僅靠當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施將無(wú)法滿足這種增長(zhǎng)需求,替代系統(tǒng)的建設(shè)勢(shì)在必行,地下貨運(yùn)是一種革命性的解決方案。

物流過(guò)程中的末端配送,即從地下樞紐到市中心零售店和企業(yè)的貨物運(yùn)輸,將由混合運(yùn)輸車輛完成。雖然該項(xiàng)目將主要服務(wù)于B2B,但也會(huì)兼顧B2C市場(chǎng)服務(wù)。

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