來源：航運界網 科欽港的一位消息人士表示“現在很多船只都不往科倫坡了。今年7月，與上一財年同期相比，我們港口的轉運量增加了約31%。”

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這對印度南部的港口和主要制造業的港口都是有利的-歐洲空海派+鐵路


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來源：航運界網

科欽港的一位消息人士表示“現在很多船只都不往科倫坡了。今年7月，與上一財年同期相比，我們港口的轉運量增加了約31%。”

“這對印度南部的港口和主要制造業的港口都是有利的。假如危機加劇，考慮到長期上風，一些主要航線運營商和集裝箱運營商現在可能會在印度尋找替換選擇，”CRISIL運輸和物流主管表示。
同樣的情況也發生在埃諾爾和奇丹巴拉納的吞吐量上，分別增長了25%和16%。
印度-東盟-斯里蘭卡工商會主席S Narasimhan表示:“很多正常的貨物被轉移到圖圖庫迪的科欽和奇丹巴拉納爾港。缺乏燃料是科倫坡的基本題目。然而，這是印度港口的一個機會。”在正常情況下，國際物流，科倫坡港過往處理了印度30%以上的集裝箱運輸，以及60%的轉運量。就ICTT而言，轉運運輸量從2021-22年第一季度的26698TEU增加到2022-23年第一季度的36627TEU。

航運界網消息，斯里蘭卡的政治動蕩和燃料危機正成為南印度港口的一個機會，這些港口的流量正在激增。分析機構表示，由于擁堵和燃料供給短缺等多重原因，至少有10%的正常貨物從斯里蘭卡轉往印度港口。在本財年的前三個月，位于巴拉帕達的高知國際集裝箱轉運碼頭(ICTT)的轉運量激增了37%，空運報價海運價格，集裝箱運輸量增長了14%。

斯里蘭卡的動蕩給印度港口帶來了大量機遇

2022年07月20日 11時 航運界網

 



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