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其中包括48艘MR型油輪和39艘LR2型油輪-德國海派

克拉克森數據顯示，受疫情影響，2020年非環保型的LR2型油輪的溢價達3,528美元/天，非生態型MR型油輪的溢價則為2,160美元/天。在2021年租金較低的背景下，LR2型油輪和MR型油輪的溢價分別為3,067美元/天和2,425美元/天。但今年迄今為止，LR2型油輪和MR型油輪的溢價均翻了一番，分別為7,340美元/天和5,076美元/天。
目前星散航運已經收回了投資本錢，脫硫塔裝置帶來的巨額溢價正支撐著利潤的增長，尤其是在2022年新加坡燃料補給中心的高低硫油價差已經上升至每噸500美元甚至更高的情況下。Amit Mehrotra對近期到中期的收益表現感到樂觀，但也表示了對市場參與者還沒有完全理解脫硫塔裝置的經濟價值的擔憂。
在遵守國際海事組織（IMO）2020年限硫令規定所帶來的環境題目引發的爭議中，海運報價國際快遞，船東們做出了選擇：部分人選擇改用超低硫燃油（VLSFO）,另一部分人則選擇在船舶上安裝脫硫塔裝置，繼續使用高硫燃料油（HSFO）。



其中包括48艘MR型油輪和39艘LR2型油輪-德國海派

航運界網消息，從經濟層面來說，在燃油價差較高的情況下，安裝了脫硫塔裝置的船舶將使船東從中獲益。隨著又一個財報季即將拉開帷幕，這些給船舶安裝了脫硫塔裝置的船東及投資者將比其他人有更多的期待。

Amit Mehrotra指出，目前仍然很難確定由于安裝脫硫塔裝置帶來的溢價是否已經受到了投資者及市場的重視。
來源：航運界網



據天蝎座油輪的企業發展和投資者關系主管James Doyle先容，該公司為每艘船支付了200萬美元至250萬美元的脫硫塔安裝費用，其中很多船舶的融資占其本錢的60%至70%，但是已經產生了非常健康的股本回報率。



天蝎座油輪的船舶大部分為環保型船舶，耗油量較小，溢價相對較低。同時由于第二季度波羅的海成品油海運運價指數（BCTI）上漲74.7%，推動該公司的股價在今年上半年上漲了163%，是所有在紐約上市的航運公司中漲幅最大的。
 

盡管高低硫油價差一直不穩定，但天蝎座油輪對安裝脫硫塔裝置的觀點沒有改變。高硫燃油在中東地區作為燃料和發電的用途有限，而超低硫燃油的競爭異常激烈，這可能會帶來高低燃油價差的不中斷變化，至少在未來幾年內，在脫硫塔裝置上的投資將帶來豐厚的回報。

也許從對環境產生的影響角度來考慮，如何選擇是一個有爭議的題目。但從經濟學來說，安裝了脫硫塔裝置的群體正在從大幅投資中獲益。德意志銀行（Deutsche Bank）分析師Amit Mehrotra在最近一份關于希臘船東星散航運（Star Bulk）的研究報告中闡述了這一題目。該公司目前擁有并運營128艘船舶，其中95%的船舶都安裝了脫硫塔裝置。


燃料加注駁船的短缺擴大了新加坡高低硫油的價差，接近600美元/噸。而星散航運約75%的燃料來自于新加坡。德意志銀行表示，即便好看角型船的租金不高，但散貨船船東仍然能夠賺取40%至115%不等的溢價收進，具體取決于船舶加注燃油的時間。
此外，天蝎座油輪（Scorpio Tankers）的收益預計也將有所增長，除了受益于期待已久的成品油輪行業的復蘇，鐵路運輸上海空運，還在于其在船隊中大范圍安裝脫硫塔裝置。官網信息顯示，截至目前，該公司共有87艘船舶安裝了脫硫了裝置，其中包括48艘MR型油輪和39艘LR2型油輪。

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