P-MAX型油輪設計理念來自StenaMAX-美森海派
NFE董事長兼首席執行Wes Edens表示，很興奮與Apollo一起創建一個領先的液化自然氣海事基礎設施投資平臺，以幫助加快能源轉型，同時開釋資金，繼續投資于全球液化自然氣基礎設施。這將有助于支持NFE未來不中斷增長的液化自然氣基礎設施需求。
NFE表示，在滿足慣例成交條件（包括監管批準和第三方同意）的條件下，預計交易將在今年第三季度完成。交易收益將用于公司的浮式液化自然氣（FLNG）項目，以及正在進行的下游基礎設施和一般企業用途。同時，作為協議的一部分，NFE將租用11艘船舶中的10艘，租期最長為20年。
據Pankaj Khanna先容，該公司一直致力于擴大船隊規模與貿易運營范圍，并提供技術治理。目前，Heidmar在雅典、新加坡和倫敦的辦事處吸納了不少新員工，未來將保持增長。
Apollo合伙人Brad Fierstein表示，能源轉型和能源可靠性是全球優先事項，也是公司可持續投資平臺的核心，我們很興奮能夠與NFE一起進一步推進這些舉措。這是一個高質量的投資組合，鐵路運輸上海空運，在進步全球能源安全、加速脫碳進程的同時，還能夠推動對液化自然氣的使用。
Heidmar聯營池順利接收26艘油輪
據航運界網了解，今年1月，Heidmar與希臘航運大亨Evangelos Marinakis旗下的Capital船舶治理公司公布成立合資企業，后者旗下的32艘油輪均加進了Heidmar的聯營池中。其中包括：12艘VLCC、8艘阿芙拉型油輪、11艘MR型油輪以及1艘1.3萬載重噸的油輪。此次合并使得Heidmar聯營池中的船舶數目達到60艘。
據外媒報道，截至目前，Heidmar共計運營11艘VLCC，另有2艘預計于今年第三季度交付，均配備脫硫塔裝置。此外，還運營了10艘蘇伊士型油輪，17艘阿芙拉型油輪/LR2型油輪、18艘MR型油輪以及4艘其他油輪。
在《貿易風》（TradeWinds）看來，海運報價國際快遞，恢復聯營池業務對于當時Heidmar的唯一股東Pankaj Khanna 來說，是一個勝利的時刻。據悉，該業務在George Economou退出公司運營后，在2020年基本處于停滯狀態。
目前，Heidmar旗下聯營池包括：運營VLCC的Sea Dragon，運營蘇伊士型油輪的Bluefin，運營阿芙拉型油輪/LR2型油輪的Sea Lion以及運營MR型油輪的Dorado。
Concordia首席執行官Erik Lewenhaupt表示，隨著成品油輪運輸市場的積極發展，資產價值大幅上升。公司出售“STENA PARIS”號主要是為了利用船舶估值上升的上風，改善公司的財務狀況。作為P-MAX系列的第一艘船，該船的船齡已達17年，這也是出售該船的重要原因之一。
往年10月，由于Concordia巨額虧損，活動性大幅下降，使其面臨違反貸款協議的風險，該公司與銀行就10艘P-MAX船舶中的8艘的新貸款條件達成了具有約束力的協議。根據該協議，盈余將用于加快償還貸款。
據悉，NFE已與墨西哥國家電力公司（Comisión Federal de Electricidad， CFE）達成合作協議，旨在加強墨西哥的清潔能源安全。協議內收留包括：擴大和延長對位于南下加利福利亞州的多個發電設施的自然氣供給；向CFE出售NFE在拉巴斯的135兆瓦發電廠；在Altamira海岸創建一個新的液化自然氣關鍵，CFE將利用其現有管道向兩個NFE FLNG項目提供必要的自然氣原料。
美國NEW FORTRESS ENERGY向合資企業轉讓11艘船
此外，NFE還與墨西哥石油國家公司（Pemex）簽署了聯合開發Lakach深水自然氣田的合作協議。根據協議，墨西哥石油國家公司向墨西哥陸上國內市場供給自然氣，NFE負責生產液化自然氣并出口至全球市場。
消息公布后，市場就其新接收油輪中未透露名稱的MR型油輪和生態型蘇伊士型油輪的船東展開了討論。消息人士透露，由Heidmar的Dorado聯營池接收的2艘MR油輪極有可能是迪拜Lila Global旗下52,600載重噸建于2007年的“Lila Rhine”號和“Lila Amazon”號。2艘生態型蘇伊士型油輪分別是Moundreas旗下15.6萬載重噸的“Bella Ciao”號（建于2020年）以及交銀租賃旗下15萬載重噸的“Marlin Santorini”號（建于2019年），均由中國新時代造船建造。
航運界網消息，美國NEW FORTRESS ENERGY（以下簡稱“NFE”）與資產治理公司APOLLO成立了一家新的液化自然氣合資企業，APOLLO持股約80%，20%由NFE持有。
航運界網消息，日前，恢復運營的聯營池運營商Heidmar透露稱，其聯營池中新增了一批油輪。據外媒報道，自今年2月以來，該公司已經接收了20艘油輪，并與6艘可使用雙燃料和風力輔助航行的新船簽署了治理協議。
據了解，P-MAX型油輪設計理念來自StenaMAX，夸大通過采用先進的設計理念和最好的產品或技術，積極進步油輪自身的安全性和冗余度，保證油輪運營時的安全性、適應性。特別當通過一些敏感地區時，能最大限度地保證油輪的安全性和可靠性。其雙殼體的最小間隙為2米。“STENA PARIS”輪是第1艘P-MAX系列成品油輪，由克羅地亞Brodosplit船廠于2005年建造，該系列船共計10艘。
具體來說，接收的20艘油輪包括：3艘VLCC和10艘阿芙拉型油輪/LR2型油輪、2艘蘇伊士型油輪、1艘LR1型油輪以及4艘MR型油輪。
來源：航運界網 今年早些時候, Concordia相繼出售了2艘P-MAX型成品油輪“STENA PRESIDENT”(2007年建造，65200載重噸)和“STENA PERROS”(2007年建造，65000載重噸)。5月份，該公司將其最后1艘蘇伊士型油輪“STENA SUPREME”（2012年建造，158000載重噸）出售。在完成上述交易后，Concordia船隊將由7艘P-MAX型成品油輪組成。
根據協議，NFE將擁有的11艘液化自然氣基礎設施船舶出售給合資企業，包括6艘浮式存儲和再氣化裝置(FSRU)、2艘液化自然氣運輸船和3個浮式存儲裝置(FSU)，交易價值約20億美元。考慮到NFE在合資企業中的份額并償還現有債務后，NFE將獲得約11億美元的收益。
航運界網消息，老牌瑞典成品油輪船東Concordia Maritime（以下簡稱“Concordia”或該公司）近日將旗下P-MAX型成品油輪“STENA PARIS”號(建于2005年，65125載重噸)出售給未具名的希臘船東，計劃于2022年7月底交船，預計將帶來約500萬美元的現金流。
CONCORDIA MARITIME出售第3艘P-MAX系列成品油輪
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