在促進(jìn)我國東西經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展中起到重要作用
西安，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，激發(fā)起古絲綢之路出發(fā)點(diǎn)的功能，疊加時(shí)代特點(diǎn)，成為富有時(shí)代色彩的西部國際物流關(guān)鍵城市之一。西安陸港關(guān)鍵常態(tài)化開行了中歐班列長安號(hào)，西安至中亞、歐洲的10條干線，覆蓋絲路沿線45個(gè)國家和地區(qū)。促進(jìn)城市發(fā)展
以航空貨運(yùn)關(guān)鍵為例，其帶動(dòng)形成臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)打造平臺(tái)，通過規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造、吸引和開釋更多需求。
物流關(guān)鍵，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供市場資源和持久動(dòng)力，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高度集聚和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
破解東西部平衡困難，不可小視物流巨頭在物流關(guān)鍵建設(shè)運(yùn)營中的重要作用，物流頭部企業(yè)的選擇至關(guān)重要，物流巨頭如何布局，如何選擇，很大程度上影響了物流關(guān)鍵城市未來的命運(yùn)。
對(duì)于任何一座城市來說，想要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)同外界的互聯(lián)互通都是首要條件，而物流關(guān)鍵則是互聯(lián)互通的重要載體。物流關(guān)鍵作為城市發(fā)展新的增長極，匯聚商流、物流、資金流和信息流，重構(gòu)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)新秩序。
破解平衡困難
重慶為全國已獲批城市中唯一兼有陸港型、港口型國家物流關(guān)鍵建設(shè)的城市。得益于我國對(duì)外開放格式的深刻變化，成渝區(qū)位上風(fēng)凸顯，成為中國向歐洲開放的橋頭堡，重慶更是得天獨(dú)厚，更具潛力。
鄂州機(jī)場是中國貨運(yùn)機(jī)場的破零之戰(zhàn)，也是中國航空物流關(guān)鍵的開局之戰(zhàn)。其定位是全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場，2030年預(yù)計(jì)貨運(yùn)年吞吐量330萬噸，計(jì)劃到2050年前后實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量700萬噸以上，成為全球第一大貨運(yùn)機(jī)場。
陸港型，主要布局在內(nèi)陸地區(qū)，扮演內(nèi)陸地區(qū)的港口角色，陸港為保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，提供暢通國內(nèi)、聯(lián)通國際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)。
西安，中國西部的重要城市，歷史上的著名古都，是中西部兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的接合部，也是連通歐亞承東啟西、連南接北的重要戰(zhàn)略關(guān)鍵，西安國際港務(wù)區(qū)是全國最大的內(nèi)陸港。“一帶一路”倡議的提出與推進(jìn)，給西部內(nèi)陸地區(qū)的對(duì)外開放帶來了新的機(jī)遇，使西安加速融進(jìn)全球價(jià)值鏈，眾多快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終極將反哺物流關(guān)鍵，例如，富士康進(jìn)駐了鄭州航空港，其智能手機(jī)業(yè)務(wù)帶來了大量的航空貨運(yùn)量，極大地促進(jìn)了鄭州的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。航空關(guān)鍵與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是相輔相成的作用，并且互相促進(jìn)，形成良性互動(dòng)。
產(chǎn)業(yè)遷移促使西部核心城市的崛起，形成以新興制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，西安、重慶，成都的半導(dǎo)體、電子、光電產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)聚集下，自然形成了配套的物流供給鏈服務(wù)。
既不靠海岸線，也不靠國境線的內(nèi)陸城市，地域的先天條件是不可逆的，但后天創(chuàng)新可彌補(bǔ)先天的短板，內(nèi)際港創(chuàng)造了“港口內(nèi)移、就地辦單、多式聯(lián)運(yùn)、無縫對(duì)接”的內(nèi)陸港模式，依靠中歐班列為代表的陸路國際物流通道為出口貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持，開啟內(nèi)陸物流關(guān)鍵新模式。
2019年9月公布的首批23個(gè)進(jìn)選國家物流關(guān)鍵建設(shè)城市名單中，陸港型有8個(gè)，包括西安、成都、蘭州等，國際物流，不僅承擔(dān)的是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，而且與當(dāng)?shù)丶爸苓叺闹圃鞓I(yè)、商貿(mào)業(yè)充分融合，極大支持及促進(jìn)了物流關(guān)鍵輻射圈范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“大交通”和“大物流”戰(zhàn)略成為西部城市發(fā)展和助力“一帶一路”建設(shè)的重中之重，國家物流關(guān)鍵的布局中西部地區(qū)比重高，反映了我國未來產(chǎn)業(yè)布局和物流空間體系的重構(gòu)是以增強(qiáng)西部，平衡發(fā)展為主題的。
陸港推陳出新
假如說物流關(guān)鍵是我國物流發(fā)展的短板，那么，東西部的不平衡，則是短板中的短板。所幸，在國家政策的支持下，國家物流關(guān)鍵對(duì)內(nèi)陸地區(qū)傾斜，國際物流，加之在貿(mào)易結(jié)構(gòu)，交通提升的有利環(huán)境下，西部物流關(guān)鍵城市正在增多增強(qiáng)，東西部平衡困難正在得到解決。
來源：物流產(chǎn)品網(wǎng)
中歐班列，現(xiàn)在已成為我國與歐洲貿(mào)易的重要通道，而其肇始于重慶，奠定了重慶國際物流關(guān)鍵的基礎(chǔ)，也聚集了一大批新產(chǎn)業(yè)。上海的筆記本電腦生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)到重慶，沿海各電子頭部企業(yè)紛紛在重慶設(shè)廠。
在我國，航空物流關(guān)鍵是短板。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和航空運(yùn)輸時(shí)代的來臨，人們對(duì)航空物流關(guān)鍵的重要性有了新的熟悉——航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流關(guān)鍵。
總之，內(nèi)陸地區(qū)國家物流關(guān)鍵的建設(shè)將高出發(fā)點(diǎn)推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)跨越沿海地區(qū)粗放式發(fā)展階段，在促進(jìn)我國東西經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展中起到重要作用。
根據(jù)《國家物流關(guān)鍵布局和建設(shè)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到 2025 年，全國將布局建設(shè)150個(gè)左右國家物流關(guān)鍵。那么，物流關(guān)鍵究竟有何特別之處？又是如何發(fā)揮作用？
在國家物流關(guān)鍵六種類型中，陸港型依托鐵路、公路等陸路交通運(yùn)輸大通道和場站、物流基地等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運(yùn)輸，具有重要地位和意義。
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