9月22日中船團體旗下江南造船3號塢迎來本年度第四批次出塢，海運報價國際快遞，實現(xiàn)了“雙船出塢、雙船起浮”標志著江南造船節(jié)拍化建造持續(xù)推進。
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全球最大VLGC在江南造船起浮-美國FBA海派


9月22日中船團體旗下江南造船3號塢迎來本年度第四批次出塢，海運報價國際快遞，實現(xiàn)了“雙船出塢、雙船起浮”標志著江南造船節(jié)拍化建造持續(xù)推進。
 

江南造船憑借第三代VLGC的國際領先，到第四代VLGC的顛覆性創(chuàng)新，實現(xiàn)了中國船舶產業(yè)在VLGC領域從 “領先到引領”的歷史性跨越。
 “對雙燃料動力系統(tǒng)和低溫儲罐加以改進，不出2~3年就可以升級為一種新船型-氨燃料動力的超大型氨運輸船（VLAC）；同時常壓下輕易液化（-330C）的氨氣還是自然的儲氫介質，為大收留量液氫運輸提供一個現(xiàn)實版解決方案，從而克服了氫能源高昂本錢下超大收留量液氫運輸短時間內難以逾越的障礙，因此她是一艘真正引領未來“零”碳排放的綠色船舶”，陳兵補充說。


全球最大VLGC在江南造船起浮-美國FBA海派

全球最大VLGC在江南造船起浮

2022年09月27日 13時 航運界網

兩船出塢后，為Petredec建造的93,000m³ VLGC實現(xiàn)了起浮移位。93,000m³ VLGC是江南引領世界最新設計潮流、自主研發(fā)的第四代VLGC精品船型（Panda® 93P）。據(jù)公司研發(fā)技術總監(jiān)/型號總設計師陳兵先容，江南VLGC團隊經過十年磨一劍的突破和第二個十年/前三代VLGC的經驗積累，在Panda® 93P上又發(fā)明應用了很多顛覆性的新專利技術、新工藝工法。比如，①憑借新型液艙技術突破了9.3萬m³/而裝卸站空氣吃水卻能保持在極低的高度，這對參數(shù)是目前同期韓國、日本最新VLGC無法企及的指標；②只需一次加注的LPG燃料艙技術即可實現(xiàn)亞洲—美國航線的全程往返航行，又能保證船東到港貨物運量；③第四代專利線型VS-BOW®在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現(xiàn)出色；④LPG雙燃料主機配合軸帶發(fā)電機在不同運轉模式下，該船型可提前滿足2030年的碳排放要求，硫氧化物排放可降低為“零”。


當日上午率先出塢的兩艘船是江南造船為AW Shipping建造的第4、5艘86,000m³ VLGC，屬于江南第三代VLGC（PANDA® 86P）系列第11、12艘船，也是該系列最后兩艘收官之作。該批次出塢的船舶在建造中經受了疫情、高溫雙重壓力，為定期完成節(jié)點，項目團隊以生產預備、效率提升為抓手，通過確定施工重點、調整勞動力、固化區(qū)域職員等方法，國際物流，進步工作效率；注重艙內施工環(huán)境，保證艙內溫度恒定，嚴格落實明火建造安全管控，兩船完整性創(chuàng)出歷史性的最高紀錄。
 

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