掌握了滿足超大型船舶航行水深的重要數據-東京NRT
簡單說來，航道是指內河、湖泊等內陸水域中可以供船舶通航的通道，以及內海、領海中經建設、養護可以供船舶通航的通道。而航路主要是利用現有的水域資源，經過海事等部分進行專業探測水深和分析通航條件后供船舶往來的通道。
除了深水航道，深水航路的建設也在加快推進。那么，航路和航道有什么區別呢?
數字智能化平臺保障超大型船舶安全通航
交通運輸部發布數據，往年全國沿海港口已建成10萬噸級及以上深水航道超90條，我國深水航道總體規模已居世界首位。
北海航海保障中心天津海事測繪中心主任 董江：我們采用多波束測深系統、磁力儀探測系統等多種掃海丈量手段，正確丈量了進出渤海航路的水深情況，探明了沿線航路的障礙物分布情況，把握了滿足超大型船舶航行水深的重要數據。
近十幾年來，渤海灣港口建設速度和規模迅猛遞增，擴建30萬噸級及以上超大型船舶靠泊碼頭，提升靠泊船舶的噸位等級，降低運輸本錢，是各港口的優先選擇。探索買通渤海超大型船舶深水航路成為當務之急。
我國深水航道總體規模已居世界首位
經過多年的建設，我國深水航道總體規模已居世界首位，航道建設的聰明綠色水平不中斷提升。
同時平臺利用船舶智能乘潮模塊的潮流模型，實時推算潮汐信息，為船舶安全通過深水航路的最淺水域設計精準乘潮模型，在進進渤海灣期間，設定安全航速，保障船舶利用潮水安全通過，同時開展遠程交通組織，鐵路運輸上海空運，請其他船舶提前避讓，保障深水航路的通暢。
為了保障超大型船舶滿載安全進出，海事部分還研發了“超大型船舶安全通航智控平臺”，對進進深水航路的船舶實施全過程跟蹤監控，保障船舶的航行安全。
據了解，40萬噸級礦砂船被稱為海上“巨無霸”，擁有渤海灣唯一40萬噸級礦石碼頭的曹妃甸港，因無精準的其他航路水深數據，導致40萬噸級礦砂船一直減載靠泊，港口泊位能力難以完全有效發揮。
買通渤海40萬噸級船舶深水新航路
曹妃甸港團體有限公司董事長 王克生：將進一步開釋我們深水大港的潛能，同時保障國家鐵礦石產業鏈供給鏈的安全，促進腹地鋼鐵冶金產業高質量發展。
交通運輸部水運局副局長 鄭秀氣：深水航道的快速發展，進一步提升了沿海運輸大通道和港口關鍵節點的安全韌性，有力保障了我國物流供給鏈穩定、國內國際雙循環暢通和更高水平的對外開放，有力支撐了我國成為世界貨物貿易第一大國和經濟社會發展。
曹妃甸海事局局長 李保東：我們按照實測水深加精準潮汐的措施，在渤海中部航線以南，找出三個深水重點航段，進一步把握了40萬噸級超大型船舶自老鐵山水道至曹妃甸新航線的水深特征及潮汐規律，買通了這條深水新航路。
曹妃甸海事局副局長 張軼清：我們根據存儲的歷史數據，結合船舶實時動態，精準猜測船舶到港時間。并依托船舶交通服務系統、船舶自動識別系統進行監測，利用無人機空中巡航、海巡船艇領航護航、監控等手段，全方位保障超大型船舶進出渤海深水航路的航行安全。
數據顯示，截至2021年底，全國沿海港口已建成10萬噸級及以上深水航道超90條，10個國際關鍵海港全部有通航15萬
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