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并在未來可以應對碳稅或碳交易法規等帶來的挑戰-EMC海派

據了解，作為航運業主流的中程成品油或化學品運輸船舶，MR型油化船可裝載國際海事組織（IMO）II & III類化學品及成品油，并可根據需求進行靈活的模塊化組合設計。比如，國際物流，根據續航力需求，可在該型船甲板上布置氨燃料罐，同時也可保證不損失貨艙艙收留。此外，相關系統布置及氨燃料的危險區域、毒性區域等要求在MR型油化船等液貨船上也比較輕易實現。

 

值得一提的是，氨燃料的應用將使得MR型油化船在應對減碳、綠色法規等方面具備明顯的上風。當使用氨燃料作為主燃料時，該型船的船舶能效設計指數（EEDI）將比基線減少90%以上；船舶運營的低碳特性還可有效滿足現有船舶能效指數（EEXI）及碳排放強度指數（CII）的要求，并在未來可以應對碳稅或碳交易法規等帶來的挑戰。

由于氨燃料本身完全不含碳，技術上也能夠完美地解決 IMO 中長期的減碳目標。因此，氨燃料作為船舶可替換零碳燃料已越來越受到市場的推崇。目前，航運及造船業正在積極推進氨燃料上船應用的各種技術預備工作。在此背景下，上海船院主動作為、大膽創新，鐵路運輸上海空運，與RINA合作研發推出了氨燃料MR型油化船船型設計方案，充分展現了“上海設計100+”年度優秀設計成果獎獲得者雄厚的研發實力。

我國又一款氨燃料動力中型油化船研發成功

2022年10月28日 09時 中國船舶

來源：中國船舶

近日，中國船舶團體有限公司旗下上海船舶研究設計院自主研發設計的5萬噸級氨燃料動力中型油船/化學品船（MR）正式獲自得大利船級社（RINA）授予的原則性認可（AiP）證書。這是繼成功研發氨燃料動力7000車位汽車運輸船（PCTC）并獲得AiP后，上海船院研發的又一款清潔能源新船型，標志著該院在綠色、環保、零碳領域再次取得最新成果，對引領中國船舶產業實現零碳船舶創新研制具有重要意義。



并在未來可以應對碳稅或碳交易法規等帶來的挑戰-EMC海派

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