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臺風伴隨的洪水使浦項制鐵的主要廠區遭遇49年歷史上首次暫停所有運營-蒙特利爾海運

 

臺風+罷工，韓國造船企業遭遇雙重打擊

2022年10月24日 14時 航運界網




造船業觀察人士表示，目前韓國國內造船廠可能會有部分庫存，鐵路運輸上海空運，可以用來填補短缺。此前，三星重工一直與俄羅斯紅星造船（Zvezda）合作建造15艘LNG運輸船，目前僅完成2艘。然而，自今年2月俄烏沖突爆發以來，其他幾艘LNG運輸船的建造工作基本停止。
目前，數位韓國造船廠的高管已證實造船廠鋼材短缺，并表示正試圖通過從海外鋼廠進口造船鋼板，或利用延遲新造船項目的供給來解決短缺題目。
今年7月，韓國現代制鐵（Hyundai Steel）表示，其蔚山工廠（Ulsan）因工會員工希看薪酬上漲而罷工。今年6月，現代制鐵也因卡車司機大規模罷工而不得不停產一周。消息人士稱，由于建筑材料本錢較高和雨期，韓國國內螺紋鋼需求低迷，鋼價卻居高不下，很多建筑項目停擺。

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來源：航運界網


該名高管表示：“向其他國家采購鋼材為造船廠帶來額外負擔，我們沒有因造船鋼板短缺公布不可抗力，由于可以找到其他供給來源。”

彼時，現代重產業已將處于建造掃尾階段或試運行的9艘船舶進行疏散，對正在建造的船舶加強系泊繩索以抵御強風。三星重產業也采取了部分船舶避航或加固停泊船舶的墻壁固定繩索等措施，盡可能減少損失。業界相關人士表示：“東南部造船企業實際上只能全部封閉，別無選擇。”

一名造船廠高管表示，他所在的船廠正在從中國的供給商那里緊急采購造船鋼材，但需要付出額外的本錢。據其透露，在使用進口應急造船鋼材后，建造一艘阿芙拉型（aframax）油輪的本錢增加了30萬至40萬美元。

圖源：日經中文網

今年9月，臺風“軒嵐諾”登陸朝鮮半島，韓國產業界整體陷進“癱瘓”。據韓國媒體報道，海運報價國際快遞，位于“軒嵐諾”影響區域的韓國東南部地區，造船、石化、汽車、電子等領域的公司紛紛封閉工廠，并采取措施以減少損失。

對于建造LNG雙燃料動力船舶的造船廠來說，額外本錢可能會更高，由于制作LNG儲罐的低溫用途不銹鋼并非普通鋼廠能生產的，比低碳鋼板或標準鋼板要貴得多。


近期，有消息稱韓國造船企業轉向中國和日本的鋼廠采購造船鋼材。

對此，業內人士表示，由于現代制鐵（Hyundai Steel）罷工，以及浦項制鐵（Posco）和現代制鐵不銹鋼生產線被洪水沉沒，造船鋼材供給短缺。
首當其沖的是韓國造船業。韓國現代重產業蔚山造船廠9月6日上午封閉工廠。隨后，韓國三星重產業巨濟造船廠、大宇造船也作出同樣決定。

此外，建造裝有Mark III薄膜圍護系統的LNG運輸船的造船企業也將面臨鋼材供給題目：制作Mark III薄膜圍護系統需要304L型不銹鋼，而浦項制鐵是該型號鋼材的本地獨家供給商。然而，浦項制鐵不銹鋼生產線遭遇洪水，短時間內很難恢復往常水平的供給。
此外，臺風伴隨的洪水使浦項制鐵的主要廠區遭遇49年歷史上首次暫停所有運營。對此，浦項制鐵表示，預計洪水導致的停產，使工廠鋼材產量減少170萬噸，營收減少約2.4萬億韓元（約合17億美元）。希看在3個月內完成對臺風損壞設施的修復，并希看在12月前恢復生產。

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