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幾乎從未公開過(guò)該公司財(cái)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)-聯(lián)邦國(guó)際快遞

航運(yùn)界網(wǎng)消息,近日世界最大班輪公司地中海航運(yùn)(MSC)首席執(zhí)行官Søren Toft在接受媒體采訪時(shí)表示,船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模并不是一個(gè)目標(biāo),但事實(shí)是這家神秘的班輪公司正在實(shí)現(xiàn)有史以來(lái)最大運(yùn)力規(guī)模的新造船。
另一方面,一些低調(diào)且神秘的船公司只得到了適度的關(guān)注,但在未來(lái)幾年可能會(huì)發(fā)生重大變化,即 2M 同盟。
這得益于,過(guò)往兩年集裝箱市場(chǎng)的繁榮和創(chuàng)紀(jì)錄的收益已經(jīng)填滿了船公司的錢袋子,同行之間,幾乎不可能接管一定規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
自2016年改變戰(zhàn)略以來(lái),馬士基選擇專注于集裝箱、物流和港口碼頭,因此擺脫了石油業(yè)務(wù),一直在物流領(lǐng)域進(jìn)行重大收購(gòu)。
“對(duì)馬士基來(lái)說(shuō),合乎邏輯的舉動(dòng)是嘗試讓一兩家其他大型班輪公司加進(jìn)一個(gè)新的同盟,這將在此過(guò)程中破壞至少一項(xiàng)其他協(xié)議。這種情況可能會(huì)影響“重塑”三個(gè)同盟。從2020年到2021年,三大同盟在集運(yùn)市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)能力份額都有所增加。



圖源:Instagram


這位分析師表示,假如MSC離開2M同盟,它將為擁有世界上最大的集裝箱航線運(yùn)營(yíng)自主權(quán)的船公司,而不是為了更大的船舶共享同盟而做出運(yùn)營(yíng)妥協(xié)。



來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

由于,離別同盟將威脅物流戰(zhàn)略,這不僅是馬士基作為海運(yùn)公司的題目,更會(huì)使有限的航線碰到供端到端運(yùn)輸解決方案的題目,從而致使馬士基的整個(gè)綜合物流戰(zhàn)略構(gòu)成潛伏威脅。
另一方面,無(wú)同盟運(yùn)營(yíng)商正在失往上風(fēng),現(xiàn)在僅占市場(chǎng)總運(yùn)力的14.8%。
行業(yè)分析師稱,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,這一增長(zhǎng)戰(zhàn)略可能對(duì)馬士基和2M同盟的穩(wěn)定構(gòu)成“威脅”。




Søren Toft 坦言:“增長(zhǎng)、盈利能力和客戶服務(wù)滿足度是推動(dòng)MSC前進(jìn)的動(dòng)力,我們將繼續(xù)推出新的服務(wù)和解決方案來(lái)支持客戶,從而保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

這迫使行業(yè)猜想,假如有一天2M同盟要“分手”,地中海航運(yùn)在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的情況下是否可以獨(dú)當(dāng)一面?

“這可能是一個(gè)信號(hào),表明MSC正預(yù)備在主要遠(yuǎn)洋貿(mào)易中作為獨(dú)立承運(yùn)人運(yùn)營(yíng),由于他們將擁有一支足夠大的船隊(duì),可以自行創(chuàng)建一個(gè)足夠廣泛的競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò),”Jensen 在一篇文章中寫道。
Jensen 表示,假如 MSC 離開,馬士基將失往同盟合作伙伴,這將給這家丹麥航運(yùn)公司帶來(lái)幾個(gè)重大題目。從另一個(gè)維度看,也不乏是MSC和馬士基在另一個(gè)維度的博弈。

但MSC由瑞士首富Aponte家族私人擁有,幾乎從未公然過(guò)該公司財(cái)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。



Jensen表示,到2024年底MSC 的船隊(duì)總運(yùn)力將大致相當(dāng)于2015年時(shí)的MSC和馬士基組建初代2M同盟時(shí)的運(yùn)力。

幾乎從未公然過(guò)該公司財(cái)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)-聯(lián)邦<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>國(guó)際快遞</a>


 

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人航運(yùn)分析師 Lars Jensen 表示,集裝箱市場(chǎng)上的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)就像一盤在多個(gè)維度上展開的國(guó)際象棋游戲,多個(gè)棋子同時(shí)移動(dòng)。一方面,主要的集運(yùn)市場(chǎng)參與者正在端到端物流、收購(gòu)港口碼頭和空運(yùn)能力、依靠貨運(yùn)流程的數(shù)字化和設(shè)定脫碳目標(biāo)方面展開競(jìng)爭(zhēng)。
最大的同盟是 2M,2021年的份額為35.9%。整個(gè)2021年,MSC在購(gòu)買可用噸位和訂購(gòu)新船方面最為活躍,而馬士基則采取了更具防御性的方法來(lái)維持運(yùn)力。


此外,據(jù) Sea-Intelligence 稱,當(dāng)前市場(chǎng)需求下降使集裝箱航線的船隊(duì)利用率下降,從而導(dǎo)致主要貿(mào)易航線的即期運(yùn)價(jià)部分正常化。集運(yùn)市場(chǎng)的需求在自2020年夏季以來(lái)創(chuàng)下歷史新高后呈自由落體狀態(tài),這正在影響班輪公司原本繁忙的船舶的利用率。

據(jù)Alphaliner稱,MSC已聘請(qǐng)?jiān)齑瑥S來(lái)實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)具有歷史意義的新建計(jì)劃,該計(jì)劃擬下單126艘新集裝箱船,總運(yùn)力接近180萬(wàn)TEU。這些船舶訂單相當(dāng)于MSC現(xiàn)有約450萬(wàn)TEU運(yùn)力的38.8%。
Sea-Intelligence在最新的報(bào)告中表示,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,整個(gè)跨太平洋航線的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)利用率為90%。亞歐航線的船隊(duì)利用率達(dá)到74%,而所需的水平為85%,以將即期運(yùn)價(jià)維持在過(guò)往兩年的高位。

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