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歐曼銀河引發(fā)了一場行業(yè)大馬力的升級戰(zhàn)-中遠(yuǎn)海運

除了工況因素之外,大馬力重卡是否省油還取決于發(fā)動機(jī)自身的特性曲線和動力鏈的整體匹配。660馬力歐曼銀河搭載的福田康明斯A系列15L發(fā)動機(jī)的特性曲線顯示,其在900-1400r/min可以持續(xù)輸出3200Nm的最大扭矩,怠速轉(zhuǎn)速只有550r/min,其在90km/h勻速行駛時,發(fā)動機(jī)始終處于900-1100r/min的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍,比13L發(fā)動機(jī)低了100r/min。轉(zhuǎn)速越低就意味著發(fā)動機(jī)噴油的次數(shù)越少,車輛油耗自然也就越低。

很多卡友都有這樣一個觀點,重卡發(fā)動機(jī)的馬力和排量越高,燒的油肯定會更多。實際上,這和當(dāng)初對自動擋重卡的一些認(rèn)知誤區(qū)有相似之處。根據(jù)用戶實際使用線路的數(shù)據(jù)顯示,銀河660馬力重卡的油耗比13L動力產(chǎn)品節(jié)油10%。

為了能讓福康A(chǔ)系列15L發(fā)動機(jī)3200Nm的大扭矩能夠充分發(fā)揮出來,銀河重卡匹配的是采埃孚在歐洲市場采用的12擋AMT大扭矩變速箱,它的最大輸進(jìn)扭矩高達(dá)3400Nm。除了扭矩滿足要求,它還采用了超速檔設(shè)計,最小速比只有0.77,國際物流,從而使得后橋的速比選擇更加廣泛。據(jù)悉,銀河660馬力重卡采用的是一款速比為3.08的后橋,整個動力鏈的總速比只有2.4,對經(jīng)濟(jì)車速和油耗方面都會帶來積極影響。

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由此可見,歐曼銀河大馬力重卡的推出是基于其在動力鏈方面的資源和技術(shù)儲備。為了推出這款車型,福田汽車超級動力鏈成員康明斯和采埃孚從5年之前就開始規(guī)劃和預(yù)備,這種前瞻性布局以及近5年的開發(fā)周期,使得歐曼銀河大馬力重卡在產(chǎn)品性能成熟度方面上風(fēng)明顯。

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首先,重卡馬力的升級,盡不是簡單搭載一臺大排量發(fā)動機(jī)就能實現(xiàn),而是一個涉及整體動力鏈升級的系統(tǒng)工程。歐曼銀河搭載的這款福康A(chǔ)系列15L發(fā)動機(jī),最大功率660馬力,最大輸出扭矩3200Nm,因此,其匹配的變速箱最大輸進(jìn)扭矩必須要達(dá)到或超過3200Nm,否則,大馬力發(fā)動機(jī)的上風(fēng)就無法得到體現(xiàn),同時也會對變速箱的可靠性和使用壽命帶來不利影響。

作為國內(nèi)市場最先上市量產(chǎn)的660馬力重卡,歐曼銀河引發(fā)了一場行業(yè)大馬力的升級戰(zhàn)。為何敢為人先?就像當(dāng)年推廣自動擋一樣,在大馬力技術(shù)方面,歐曼同樣擁有一些獨到的先發(fā)上風(fēng)。

馬力增加,油耗為什么還能降低

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此外,這款福田康明斯A系列15L柴油機(jī)自身也有很多新的節(jié)油技術(shù)應(yīng)用。一是通過改善渦輪流道和優(yōu)化葉片,將渦輪增壓器效率提升3%,進(jìn)氣量增加之后會提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時,瞬態(tài)響應(yīng)更快,增壓器的參與轉(zhuǎn)速也從800r/min降低到600r/min。二是將壓縮比提升到23,鐵路運輸上海空運,缸內(nèi)爆發(fā)壓力最高達(dá)到300bar,使燃油燃燒更加充分;三是采用大流量噴嘴和超高壓燃油噴射系統(tǒng),使柴油霧化效果更好。其中,有一項康明斯特有的技術(shù)非常值得關(guān)注:全范圍閉環(huán)高精度供油補(bǔ)償技術(shù)。就是將每個噴油器的數(shù)據(jù)輸進(jìn)到發(fā)動機(jī)ECU,根據(jù)噴油器參數(shù)來精準(zhǔn)調(diào)整噴油策略,從而讓每個噴油器的噴油量都處于最佳狀態(tài)。設(shè)計能精細(xì)化到如此程度,福田康明斯A系列15L柴油機(jī)的節(jié)油性能可想而知。

很多用戶在買車時往往更關(guān)注馬力,而很少留意到發(fā)動機(jī)扭矩。實際上,對于一款經(jīng)常重載的卡車,扭矩的數(shù)值比馬力更重要,由于扭矩決定了一款卡車的起步、加速和爬坡能力。即便發(fā)動機(jī)的馬力值標(biāo)定得再高,假如扭矩值不提升也沒有實際意義,這就是為何很多歐洲重卡的功率固然不大,但扭矩值卻很高的原因。

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