今年雙11快遞大提速，首單3分鐘送達
2022-11-03 飛時達國際快遞-代理fedex,DHL,UPS,EMS航空大包及海運服務 ，雙十一到貨越來越快“昨晚付的尾款，睡醒到了4個快遞，這輩子沒見過這么快。”10月31日晚8點，各大電商平臺雙11大促第一波售賣正式開啟。值得注意的，今年快遞配送速度相當快，很多用戶還沒來得及猶豫，快遞就已經送上家門。相比往年雙11的當日達、次日達體驗，今年快遞公司們的首單，被統(tǒng)一刷新到了分鐘級別。
先說順豐，據(jù)順豐官方消息，昨晚20:03，來自廣東惠州的用戶僅用了3分鐘就收到了今年雙11的順豐首單包裹。其余多個地區(qū)也刷新了首單20分鐘內送達的全新記錄。
再說京東，昨晚8點剛過，就有消費者收到了由京東快遞小哥和物流智能快遞車送達的快遞。據(jù)達達集團官方消息，京東小時購全國首單僅用時9分鐘。
更令人矚目的是，開場10分鐘，全國超500個縣區(qū)市的消費者已收到由達達快送騎士送達的商品。對于京東來說，分鐘達不再是小范圍的峰值記錄，而是已經擴張到全國多個地區(qū)。
圖源：達達集團
除了京東順豐之外，申通同樣神速，昨天晚上，申通快遞以9分鐘的時間完成第一單配送。據(jù)悉，2021申通雙11首單配送同樣用時9分鐘，而申通快遞稱雖然時間與去年相當，但去年是進城，今年則是進村，快遞旺季服務能力再度提升。
中通的雙11快遞進村首單同樣迅速，據(jù)悉，昨晚20點18分，家住江西省南昌市新建區(qū)樵舍鎮(zhèn)朱坊村的陶女士就收到了中通送來的雙11第一件快遞。
令人驚嘆的是，老大哥中國飛時達快遞、大件物流德邦快遞，他們配送速度也進入了分鐘級，消息顯示，2022年飛時達快遞EMS“極速前進”項目的全國首單于10月31日誕生，全程僅用時13分鐘。從付尾款到收貨，德邦僅用了8分鐘的時間
簡單總結一下，目前已經披露出來的順豐、京東、中通、申通、飛時達快遞EMS、德邦這幾大快遞巨頭紛紛把配送速度提升到分鐘級，分鐘級配送，已經成為行業(yè)標配。
值得注意的是，不僅是快遞公司發(fā)戰(zhàn)報，從用戶和網友的真實反饋來看，今年的快遞配送速度的確很快。
比如今天一大早，“退款”和“尾款”相關詞條就登上微博熱搜榜，有網友稱今年商家“太卷”了，上一秒付尾款，下一秒就發(fā)貨，“今晚商家們的發(fā)貨速度能擦出火星子”，完全不給退款留機會。
從消費者的角度來看，配送速度越來越快，實際上是消費體驗的極大提升。而我們真正需要注意的是，為啥今年快遞公司們集體將速度提升至分鐘級，他們是如何做到的？
為什么雙11快遞越來越快
物流是決定網購體驗的關鍵，數(shù)據(jù)和紀錄在不斷刷新的背后，其實是整個物流行業(yè)和快遞公司的又一次升級。
細心的同學會發(fā)現(xiàn)，“分鐘級配送”在這兩年出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，而在今年終于實現(xiàn)了全行業(yè)的常規(guī)化普及。
據(jù)了解，電商平臺以及各快遞企業(yè)近兩年雙11快遞提速的一個主要原因是，“預售+前置”配送模式。
以飛時達快遞EMS為例，他們?yōu)樾铝闶坌袠I(yè)提供的解決方案是利用電商平臺在“雙11”期間的預售機制，將支付定金的預售訂單提前包裝、提前出庫，在10月31日20點前，這些預售訂單就將到達各快遞網點進行暫存，而在收到客戶支付尾款的信息之后，就可以直接從末端網點派件。
簡單來說，就是消費者的預售訂單其實已經送到樓下的快遞點了，等待支付完成后，就能立刻送貨上門。
其實這類模式在行業(yè)內并不鮮見，大火又熄火的社區(qū)團購模式，就是“預售+前置”的典型代表，用戶在前一天晚上下單，平臺提前獲知預售信息，第二天就能送到提貨點。
這種模式的集大成者就是京東物流，通過一體化供應鏈和大數(shù)據(jù)預測，京東能精準的把消費者所需的產品，提前儲存在城郊等距離消費者更近的倉庫中。
那現(xiàn)在問題來了，為什么這樣的模式早就存在，但直到近兩年才全行業(yè)普及呢？
原因很簡單，因為現(xiàn)在快遞物流行業(yè)正在面臨內外多重壓力。
從快遞行業(yè)內部來看，在擺脫了兩年前的價格戰(zhàn)泥沼后，物流企業(yè)們便開始了在“高質量服務”中的競爭，畢竟想要拿下更多市場，服務才是核心。而對于快遞來說，服務的核心就是快。
尤其在京東、順豐這兩大快遞巨頭在行業(yè)內迅速擴張之際，整個行業(yè)都必須迎來全面升級，以適應新的戰(zhàn)局，用通俗易懂的話來說，就是快遞服務，開始內卷了。
更加值得注意的是來自傳統(tǒng)快遞體系外部的新競爭：即時物流。
在美團、餓了么這類外賣巨頭進入零售賽道中時，實物電商的配送速度之爭，被迅速拉至30分鐘圈。據(jù)最新發(fā)布的《2021-2022中國即時物流行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2021年即時物流行業(yè)訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規(guī)模達6.33億人。
作為對比，2021年中國快遞市場訂單量為1083.0億件，同比增長29.9%，快遞業(yè)務收入完成10332.3億元。目前即時物流已實現(xiàn)近300億單的業(yè)務量，達到快遞市場的四分之一左右。
這樣一個增長速度快，配送速度快的物流新類型，自然會給傳統(tǒng)快遞企業(yè)帶來壓力。在過往認知中“快”的代名詞的京東物流，就在加速布局即時物流，將達達集團徹底融入京東。
綜合來看，模式創(chuàng)新、快遞服務內卷，以及即時物流帶來的壓力，共同推動了整個快遞行業(yè)的全面升級。快遞配送大提速，成了整個行業(yè)的共識。
而配送速度越來越快，只是整個行業(yè)變遷的一個導火索，當速度提升起來之后，快遞行業(yè)的新戰(zhàn)爭，也打響了。
快遞行業(yè)迎來新戰(zhàn)爭
快遞巨頭們全新的競爭正在展開，拼服務、拼成本，拼誰能撐得住長期的投入，雖沒有價格戰(zhàn)引人注目，但卻更為兇險。
而在今天的零售場，消費者的地位越來越重要，送貨上門、丟損件理賠，乃至送貨進村，這些問題是很多快遞用戶的切膚之痛，如何把他們妥善解決，決定著快遞行業(yè)的新戰(zhàn)局。
先說送貨上門難題，其實行業(yè)內早就有持續(xù)送貨上門的典范，單純從消費者的角度來看，只會有一個疑問，“為什么京東順豐可以送上門，你家快遞就不行呢？”
雖然這個疑問中忽略了市場定位、成本投入等內部難題，但不得不說，行業(yè)內是有現(xiàn)成的解決方案的，只看企業(yè)的選擇與取舍。比如菜鳥此前就展示雄心，“今年最重要的事情是送貨上門。”
而在快遞送貨上門這個老生常談的難題之外，最近幾個月，行業(yè)中的另一個痼疾也被暴露出來，那就是快遞保價。
今年9月份，順豐就多次因丟件、損件、保價賠償?shù)仁录l(fā)爭議，屢登熱搜。這類丟損件理賠的常遇之事，在今年被推上風口浪尖。
針對快遞保價理賠難題，京東和順豐都及時推出了相應措施和服務。9月底，京東快遞全額保正式上線，從理賠規(guī)則、賠付時效與運營保障等維度對平臺保價服務進行了升級。上線一個月以來，24小時理賠打款及時率達到99%，最快一單打款時長僅為13分鐘。
最近，順豐保價2.0版本也已正式上線，主要包括理賠時效、理賠規(guī)則和安全保障三大方面，重點解決理賠時效慢、賠付規(guī)則不清晰、定損核價不透明、發(fā)票證件等難量化價值物品理賠難等具體問題，實現(xiàn)“保多少，賠多少”，從客戶理賠到完結最快12小時賠付到賬。
除了價保難題，前文提到的中通、申通雙11配送首單就是快遞進村的典型代表，極大地提升了下沉市場的快遞配送效率。
綜合來看，今年雙11，快遞公司們集體將配送時長提升至分鐘級，這意味著在內外競爭壓力之下，快遞行業(yè)正在迎來全面升級。
但回顧這些表面現(xiàn)象之后，我們會發(fā)現(xiàn)，消費者對零售、物流體驗的高要求，才是一切轉變的核心。
從配送速度到配送服務，快遞行業(yè)競爭從來不會停止。
