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克拉克森：航運(yùn)市場(chǎng)喜憂參半

日期：2022-11-16 國(guó)際快遞_fedex,DHL,UPS,EMS_北京飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司 集裝箱和干散貨行業(yè)最容易受到世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，但其他行業(yè)也存在不確定性。

　　克拉克森研究公司（Clarksons Research）表示，這些不確定性包括訂單量低、1月份新環(huán)境法規(guī)的影響，以及其他“低效率”和地緣政治因素。

　　11月初，跨行業(yè)的克拉克海指數(shù)（ClarkSea Index）為每天31539美元，大大低于去年的平均水平37548美元，在3月至7月連續(xù)18周超過(guò)每天40000美元的水平上大幅下降，這是2000年“超級(jí)周期”最高峰時(shí)的水平。該研究公司在其最新的市場(chǎng)報(bào)告中指出，今年上半年，集裝箱市場(chǎng)異常強(qiáng)勁，散貨市場(chǎng)普遍堅(jiān)挺。

　　然而，從那時(shí)起，市場(chǎng)基本面又發(fā)生了變化。集裝箱市場(chǎng)在9月和10月急劇疲軟，部分原因是需求疲軟和港口擁堵程度降低。與此同時(shí)，與上半年的平均水平相比，今年下半年散貨船收益下降了27%。

　　另一方面，與能源相關(guān)的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走強(qiáng)，10月份油輪的平均日均收入突破50000美元，是3月份平均水平的兩倍。與此同時(shí)，由于烏克蘭沖突，噸英里的需求繼續(xù)增加。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也對(duì)天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響，超大型油輪的收益達(dá)到了今年以來(lái)的最高水平，液化天然氣運(yùn)輸船的費(fèi)率也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

　　克拉克海指數(shù)上周上漲3%，至每日32482美元，同比上漲35%，比十年趨勢(shì)高134%。克拉克森表示，原油油輪運(yùn)價(jià)繼續(xù)走強(qiáng)，超大型油輪的平均收益達(dá)到86860美元/日，為2020年4月以來(lái)的最高水平。與此同時(shí)，成品油輪的運(yùn)價(jià)有所下降，但MR收益仍保持穩(wěn)定，平均為32047美元/日。

　　散貨船運(yùn)價(jià)仍然相對(duì)較低，盡管海岬型油輪收益的穩(wěn)步下降停止了，即期運(yùn)價(jià)周環(huán)比上漲41%，達(dá)到每天11657美元。巴拿馬型油輪和輕便型油輪目前比其他散裝油輪更堅(jiān)固，但仍僅為5月中旬每日30000美元以上的一半左右。

　　集裝箱價(jià)格也在繼續(xù)降低。上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）周環(huán)比下滑9%，至1443點(diǎn)，低于2020年底水平，僅比2020年平均水平高14%。

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