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航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入旺季但航空運(yùn)輸需求和利率卻在下降


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發(fā)布時(shí)間 :2022-11-17 國(guó)際快遞_fedex,DHL,UPS,EMS_北京飛時(shí)達(dá)國(guó)際快遞公司,鑫宇環(huán)國(guó)際快遞據(jù)了解因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)放緩,消費(fèi)者收緊荷包,增加服務(wù)支出,10月份航空貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)回吐18個(gè)月來的創(chuàng)紀(jì)錄上漲幅度。
 
  該行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入典型的旺季,幾乎沒有跡象表明航運(yùn)活動(dòng)增加。需求和利率在正常情況下都在上升的時(shí)候卻在下降。Cargojet首席執(zhí)行官Ajay Virmani本周透露,假日購(gòu)物活動(dòng)的準(zhǔn)備階段是可控的高峰。
 
  市場(chǎng)情報(bào)公司Xeneta本周報(bào)告表明,10月份的出貨量(根據(jù)重量和出貨量計(jì)算的公式)相較去年同期下降8%,這是需求連續(xù)第八個(gè)月下降。飛時(shí)達(dá)快遞儲(chǔ)蓄國(guó)際快遞
 
  下降趨勢(shì)從9月份開始加劇,9月份銷量同期相比收縮5%,較三年前收縮0.3%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)11月7日公布了其采用不同方法編制的滯后數(shù)據(jù),表明9月份按運(yùn)輸距離計(jì)算的貨運(yùn)量下降了10.6%。
 
  受大流行相關(guān)短缺和供應(yīng)鏈中斷的推動(dòng),去年的創(chuàng)紀(jì)錄水平?jīng)]辦法持續(xù),但10月份的需求也比2019年下降了3%,2019年是航空貨運(yùn)疲弱的一年。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示,需求較三年前下降3.6%。
 
  產(chǎn)能復(fù)蘇也停滯不前。按照Xeneta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,貨倉(cāng)和貨輪的可用空間比大流行前的水平低7%,這個(gè)是貨倉(cāng)率保持相對(duì)較高的原因之一。國(guó)際聯(lián)合快遞查詢系統(tǒng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的運(yùn)力數(shù)據(jù)與Xeneta的數(shù)據(jù)相吻合。9月份空運(yùn)供應(yīng)量同比增加2.4%,但增長(zhǎng)速度較8月份有一定的放緩,仍較疫情爆發(fā)前低7.4%。
 
  夏季重新啟用更多的客運(yùn)航班帶來的額外空運(yùn),再加上需求下降,代表著飛機(jī)滿員減少,利潤(rùn)下降。Xeneta透露,10月份的容積負(fù)荷率為61%,相比一年前下降了7個(gè)百分點(diǎn),比2019年下降了1個(gè)百分點(diǎn)。
 
  10月份全球即期空運(yùn)運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二個(gè)月低過上一年水平。國(guó)際快遞關(guān)稅問題Xeneta指出,這個(gè)月下半月的小幅度上升是因?yàn)樘厥庳浳镞\(yùn)費(fèi)上升,而一般貨物運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降。
 
  亞太地區(qū)出口到歐洲和北美的通道在10月下半月溫和走強(qiáng),有可能更多地與中國(guó)黃金周假期的反彈有關(guān),而不是與旺季后期的激增有關(guān)。黃金周期間工廠停工,不發(fā)貨。
 
  截止到10月31日的Freightos全球航空指數(shù)表明,平均現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤3.15美元。
 
  航空物流專業(yè)人士降低了對(duì)2023年的預(yù)期,由于消費(fèi)者在貨物、出口制造合同上的支出減少,貨物轉(zhuǎn)向更為便宜的海運(yùn)服務(wù),在很多貿(mào)易通道上空間再次充裕。由于如此多的經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性,預(yù)測(cè)新一年的運(yùn)價(jià)走向?qū)?huì)非常困難。fedex國(guó)際快遞查詢

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