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美國貿(mào)易總體放緩預(yù)測(cè)進(jìn)口量下降將持續(xù)至明年二季度物流全球供應(yīng)鏈

日期:2022-12-22飛時(shí)達(dá)國際快遞代理、DHLfedex、聯(lián)邦快遞、UPSEMS飛時(shí)達(dá)快遞速遞航空大包、海運(yùn)、空運(yùn)文件包裹快件出口價(jià)格1至4折促銷、貨運(yùn)物流運(yùn)輸服務(wù)查詢北京快遞fedex國際快遞DHL快遞公司電話。國際空運(yùn)、國際貨運(yùn)、國際海運(yùn)、EMS國際快遞、fedex快遞、DHL快遞、TNT快遞、UPS快遞,北京飛時(shí)達(dá)國際快遞公司,pt印尼全球物流有限公司據(jù)悉在今年11月南加州港口的貨運(yùn)量持續(xù)下降。但是,洛杉磯和長灘的港口都覺得,這是一種暫時(shí)的放緩,部分原因是市場(chǎng)狀況,部分原因就在于運(yùn)營不確定性,這主要是與未解決的勞工問題有關(guān)。只不過,他們的預(yù)測(cè)是2023年的軟啟動(dòng),航運(yùn)業(yè)證實(shí)了這一點(diǎn)。
 
  洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞洛卡(Gene Seroka)在11月的報(bào)告中提到,不難看出,下半年的情況比很多人預(yù)測(cè)的要糟糕。雖然該港口仍有希望實(shí)現(xiàn)有史以來第二好的一年,達(dá)到近1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,從8月到11月,洛杉磯港的貨運(yùn)量下降21%。美國貿(mào)易總體放緩,尤其是伴隨零售商放寬工廠訂單,進(jìn)口同比減少12%。德國海爾曼全球物流官網(wǎng)
 
  洛杉磯港的集裝箱量同比減少21%,降至639344標(biāo)準(zhǔn)箱,他們還提到,這比該港五年平均水平低24%。進(jìn)口降低了24%,但出口增長了9%。可是,這依然比該港口五年平均出口量低34%。
 
  長灘島11月也出現(xiàn)了類似的下降。鄰近港口的進(jìn)口量也下降21%,而整體貿(mào)易量也下降21%。與洛杉磯不同,長灘的出口也下降了近14%。
 
  這兩個(gè)港口對(duì)持續(xù)疲軟的成交量提出了類似的理由。長灘的高管們強(qiáng)調(diào),來自于零售商的訂單減少,倉庫滿員,圣佩德羅灣港口之間的船只轉(zhuǎn)移,貨物轉(zhuǎn)移到東部和海灣沿岸的海港。洛杉磯表明,有兩個(gè)因素產(chǎn)生了“重大影響”,原因是主要針對(duì)零售進(jìn)口的早期旺季,以及它認(rèn)為,長期的勞資談判造成托運(yùn)人和承運(yùn)人轉(zhuǎn)向其他港口。比如,洛杉磯報(bào)道稱,11月有13艘停航,并預(yù)測(cè)12月將有11艘停航。全球化對(duì)中國物流業(yè)的影響
 
  塞洛卡指出,我們還有工作要做,專注于將貨物帶回洛杉磯。第一個(gè)關(guān)鍵問題是解決沿岸工人的勞資談判,預(yù)計(jì)將于2023年初進(jìn)行。
 
  長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅指出,盡管一些進(jìn)口量已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他港口,但是我們有信心其中很大一部分將返回圣佩德羅灣。伴隨著我們走向供應(yīng)鏈正常化,現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑽覀兊呐χ匦录杏趨⑴c可持續(xù)和變革性的運(yùn)營,以保障我們作為跨太平洋貿(mào)易領(lǐng)導(dǎo)者的地位。全球物流發(fā)展的論文
 
  但是,2022年剩余時(shí)間以及可能的2023年上半年第一季度的前景依然疲軟。Ocean Network Express首席執(zhí)行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)認(rèn)為,他們預(yù)估2023年1月的中國新年假期會(huì)帶來早期和長期的影響。
 
  尼克松分析預(yù)測(cè),與上一年相比較,我們預(yù)計(jì)會(huì)有15%到20%的負(fù)增長率。這將意味著在上一年類似的正增長水平基礎(chǔ)上趨于平穩(wěn)。ONE將繼續(xù)空白航行,以滿足需求,并表示與大多數(shù)運(yùn)營商一樣,他們可能在中國春節(jié)前后僅運(yùn)營50%的服務(wù),只有在需求增加時(shí)才可以恢復(fù)運(yùn)力。然而,體育運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在可能會(huì)觸底,這對(duì)市場(chǎng)來說將是一個(gè)長期利好。
 
  預(yù)期2023年第二季度及以后,跨太平洋貿(mào)易和南加州港口將恢復(fù)正常。不過,這將取決于零售商在恢復(fù)更高的進(jìn)口水平之前降低當(dāng)前的庫存水平。物流全球供應(yīng)鏈
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