“多元承運人”戰略在美國廣泛普及飛時達國際快遞
日期：2023-01-03 飛時達國際快遞代理、DHL、fedex、聯邦快遞、UPS、EMS飛時達快遞速遞航空大包、海運、空運文件包裹快件出口價格1至4折促銷、貨運物流運輸服務查詢北京快遞fedex國際快遞DHL快遞公司電話。國際空運、國際貨運、國際海運、EMS國際快遞、fedex快遞、DHL快遞、TNT快遞、UPS快遞，北京飛時達國際快遞公司，隨著西方圣誕購物和寄遞旺季進入尾聲，美國規模較小的包裹公司用實力證明，2021年需求激增的現象在2022年依然是一種常態。聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）的競爭對手一年來不斷強化各自服務和能力，以期在托運人市場中獲得更大的份額。
區域性寄遞企業拓展網絡當前，美國大型寄遞企業在調整運力力求滿足客戶需求，而新興小型包裹運營商也在鞏固夯實其作為可靠的、及時交付的運營商的聲譽，通過一系列投資和擴張計劃，吸引并增加客戶。
受新冠肺炎疫情影響，美國電商業務量暴增，導致寄遞企業運能緊張，由此也給小型企業帶來了更多機會。雖然在2020年時小型寄遞企業并不占市場優勢，但是他們已經開始投資擴大網絡，剛好滿足了2021年的爆發式增長的需求。必能寶全球電商業務負責人Gregg Zegras表示，在美國，幾乎所有零售商都在拓展替代承運人，沒有把所有業務交給1家承運人，“多元承運人”戰略已經得到廣泛認可。
小型包裹企業紛紛通過擴展服務滿足更大的客戶需求。
Lone Star Overnight（LSO）首席運營官Sean O'Connor2022年年初曾表示，公司在探索2022年將送貨服務范圍擴大到芝加哥－密爾沃基地區和亞特蘭大的可能性。這家區域性包裹公司的業務主要集中在西南部，于2021年擴展到美國5個州。O'Connor曾在聯邦快遞地面業務部門和GLS擔任過要職，他也在推動LSO為客戶提供更優質的信息，標準化設施流程，并盡可能實現更多的自動化，大幅提高包裹處理能力。2021年10月，LaserShip和OnTrac宣布，作為合并協議的一部分，雙方合并各自配送網絡，在美國東部和西部提供跨大陸的寄遞服務，拓展新市場。彼時，對于這兩家的聯手，聯合包裹首席執行官Carol Tome表示，她對上述企業的掌門人充滿敬意，市場存在供需不平衡，大家都想獲利，區域性企業自然也希望分得一杯羹。2022年11月中旬，為了應對旺季的到來，兩家公司宣布，在費城附近開設了1個分揀中心，這將使其在紐約州、新澤西州和賓夕法尼亞州3個地區的運力增加1倍。該中心的分揀能力已提高到每小時超3萬個包裹。
2022年10月初，GLS已在其位于拉斯維加斯和加利福尼亞州的樞紐增加了自動分揀系統，提高包裹和貨運服務提供商的處理能力。系統每小時可以處理5000多個包裹，且可以完成包裹稱重、測量和掃描功能，降低人工工作強度，勞動力成本降低了約60%。
必能寶稱，2021年，這些小型包裹公司的業務量增速超過了美國最大的寄遞企業，如今在短期內提升處理能力對小型包裹公司鞏固市場來說尤為重要。為了應對2022年底旺季，GLS大約6個月前已經在安大略和拉斯維加斯分揀中心安裝了新的分揀系統。
2022年11月中旬，另一家區域性小型包裹公司Better Trucks宣布，在獲得1500萬美元融資之后，公司計劃在2023年將其覆蓋范圍擴大1倍。
目前，Better Trucks覆蓋了17個州的25個城區，專注于次日達和兩日達的送貨服務。該公司首席執行官Andy Whiting強調，Better Trucks計劃在得克薩斯州、佛羅里達州和卡羅來納州擴大覆蓋范圍，努力為客戶提供全網型寄遞企業之外的替代服務選擇。實際上，Better Trucks是2019年才成立的公司，但受到疫情業務拉動影響，發展迅猛。零售商因受到寄遞企業提高運費和運能有限等因素的影響開始選擇小型寄遞企業。據悉，Better Trucks的模式和聯邦快遞的地面運輸業務（FedEx Ground）類似，不過，前者還在使用零工司機的模式，因此比后者的運力安排更靈活。
加盟商模式受到青睞
另一家專注于電商末端派送公司The Frontdoor Collective（FDC）對其特許經營交付模式充滿了信心，表示了2023年將在美國50個市場布局的決心。據悉，該公司目前服務于匹茲堡、波士頓、費城和休斯敦的市場，最近已擴展到南加州和亞利桑那州。
不像聯邦快遞地面服務和亞馬遜使用合同服務那樣，FDC依靠加盟商送貨。截至2022年10月，FDC約有95家簽約加盟商，另有300家準備加入。據該公司網站介紹，公司要求其加盟商“在要求的地區擁有1家活躍的配送公司，并成功經歷至少1個旺季”。該公司也在尋找有在聯邦快遞或亞馬遜工作經驗的加盟商，因為公司“需要擅長招聘和解聘的加盟商”。據報道，FDC的目標客戶包括為美國飛時達快遞整合客戶發貨的公司，這些公司“與美國飛時達快遞合作過，但卻對其感到失望”。此外，FDC偏好選擇的客戶是擁有自己的配送中心和物流能力的大品牌和零售商，同時還有看重時效性和無損配送的小客戶。2022年9月，聯邦快遞地面運輸部門的大合同商Spencer Patton與其解除了合約，這也給FDC這樣的末端企業帶來了擴展的機會。
據必能寶2022年5月發布的數據，2021年，美國小型包裹寄遞企業業務量和收入幾乎翻番。在必能寶包裹運輸指數列表中被列為“其他”類別的企業，即除美國飛時達快遞、聯邦快遞、聯合包裹、亞馬遜物流等之外的寄遞企業的業務量總和同比增長94%，達到4億件；收入總和同比增長95%，至30億美元。
上述研究指出，盡管美國四大寄遞企業主導了美國包裹市場，共占97%的包裹份額，不過，其他寄遞企業的業務量和收入增長水平超過了2021年的全美平均增速（6%和16%）。
不過，美國包裹市場長期前景很難一直如此樂觀。必能寶2022年5月對美國到2027年的包裹量做了很有波動性的預測，預計在250億至400億件之間，2021年為215億件。
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