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兩種方式均需通過岸線、用地審批-EMC海派

兩種方式均需通過岸線、用地審批-EMC海派

1月31日,兩艘5000噸級(jí)200標(biāo)箱液化自然氣(LNG)動(dòng)力內(nèi)河集裝箱船在徐州正式叫笛啟航。此次兩艘LNG動(dòng)力船采用換罐補(bǔ)給模式,與傳統(tǒng)船用LNG加注方式不同,是全球范圍內(nèi)的首次創(chuàng)新嘗試,這標(biāo)志著“LNG換罐補(bǔ)給模式”正式進(jìn)進(jìn)船舶燃料補(bǔ)給市場(chǎng)。
“LNG換罐補(bǔ)給模式”是以“集成在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)的LNG供氣裝置”替換以往“固定式LNG燃料罐”,與新能源車更換電池組類似。船舶可在任一到發(fā)港采用“車船直取”方式進(jìn)行LNG補(bǔ)給,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,集裝箱碼頭用專用吊具、件散貨碼頭用4纜鋼索,整個(gè)換罐過程可在15~30分鐘內(nèi)完成。根據(jù)航程遠(yuǎn)近、凈空要求,船東可自由選擇20、40標(biāo)準(zhǔn)的供氣裝置自由組合,以達(dá)到其最佳使用效果。

據(jù)了解,中國海油與宏遠(yuǎn)航運(yùn)、中車長(zhǎng)江冷智于2021年簽訂三方合作協(xié)議,共同推進(jìn)了“LNG換罐補(bǔ)給模式”的落地,在無行業(yè)經(jīng)驗(yàn)可鑒戒的情況下,協(xié)力完成了船舶、罐箱的設(shè)計(jì)、建造,并對(duì) LNG補(bǔ)給供給鏈進(jìn)行了創(chuàng)新,以適應(yīng)新發(fā)展條件下的用戶需求。通過此次200TEU集裝箱船的示范運(yùn)營,加速推廣“LNG換罐補(bǔ)給模式”在我國內(nèi)河船的運(yùn)用,有看早日實(shí)現(xiàn)我國內(nèi)河綠色航運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。



 

以往船用LNG加注方式為靠泊加注,按儲(chǔ)罐布置形式分為岸基式、躉船式兩種。其中,岸基式LNG儲(chǔ)罐設(shè)于岸上,通過管道系統(tǒng)與碼頭上的加注設(shè)備相連;躉船式LNG儲(chǔ)罐及其加注設(shè)備均設(shè)于躉船上,兩種方式均需通過岸線、用地審批,還有環(huán)境與安全評(píng)估等多道關(guān)口。故盡管船用LNG推廣十多年,但沿江、沿河符合安全加注條件的加注點(diǎn)沒有幾個(gè),這對(duì)LNG動(dòng)力船的推廣造成了嚴(yán)重的制約。
中國海油是“LNG換罐補(bǔ)給模式”創(chuàng)新的深度參與者,它擁有中國第一、世界第二的LNG進(jìn)口接收基地,早在十年前,中國海油就制定了綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略和“十四五”LNG船舶加注業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃,圍繞“綠色航運(yùn)”戰(zhàn)略,實(shí)施“氣化沿海、氣化珠江、氣化長(zhǎng)江、氣化運(yùn)河”工程,助力“碳達(dá)峰、碳中和”規(guī)劃目標(biāo) 。

中國首創(chuàng)“LNG換罐補(bǔ)給模式“集裝箱船在徐州叫笛啟航

2023年02月03日 10時(shí) 揚(yáng)子晚報(bào)

來源:揚(yáng)子晚報(bào)



就本次首航的200標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船而言,一次更換兩個(gè)40標(biāo)準(zhǔn)供氣裝置,國際物流,續(xù)航里程3000公里,能夠滿足“徐州-太倉”兩個(gè)往返航程的燃料需求。

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