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Eva Birgitte Bisgaard表示-比利時空運雙清

航運界網消息,馬士基油輪(Maersk Tankers)近期發布猜測稱,今年對成品油輪的需求將增長9%,遠高于2%的船隊擴張速度預期,屆時將增加市場的波動性,船舶租金也隨之上漲。在地緣政治動蕩和猜測套利機會的背景下,該公司計劃向聯營池內的船東提供高于基準的溢價,這是其在專注于貿易治理時許下的承諾。  

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馬士基油輪已為即將到來的成品油輪市場高峰做好預備

2023年01月31日 21時 航運界網

來源:航運界網

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圖源:Maersk Tankers   歐盟對俄羅斯的進一步制裁將重新調整全球成品油的貿易活動。在這種背景下,馬士基油輪從船東向輕資產、以數據為中心的航運服務公司的轉變預計將在今年2月迎來最大考驗。據該公司首席商務官Eva Birgitte Bisgaard先容,該公司將采取以航程、船舶和船隊優化為基礎,以數據為導向的脫碳決策,為客戶選擇最適合的貿易方式。   Eva Birgitte Bisgaard表示,2023年柴油、航空燃油、汽油等成品油運輸目的地的改變,為石油貿易商提供了套利機會。具體來說,當石油交付價格存在差異時,國際物流,貿易商購買貨物并運往其他地區出售而獲利時,就會產生套利,為全球的成品油輪提供就業機會。   除了少數簽訂了長期租船合約的油輪,其余油輪都在感受市場波動,并享受高價租金。馬士基油輪公司首席財務官Morten Mosegaard Christensen表示,目前正在逐一檢查其所有資產,試圖對船舶進行節能改造或是安裝額外的節能設備。   馬士基油輪對旗下運營船舶的衡量指標不僅包括現有船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII),還包括航運碳排放。在歐盟的支持下,航運碳排放將在2024年正式納進其“排放交易計劃”(Emissions Trading Scheme),意味著涉及歐盟航線的航運公司將為其船舶碳排放支付履約本錢。Eva Birgitte Bisgaard建議船東在進行航程較長的貿易時,優先選擇排放二氧化碳最少的船舶,便于進行船隊優化。   據外媒報道,馬士基油輪目前擁有5個聯營池,運營并治理著150艘成品油輪。2017年,該公司將其油輪部分獨立出來,與AP Moller Holding和三井物產(Mitsui & Co)合資建立馬士基成品油輪(Maersk Product Tankers),目前旗下擁有一支由50艘油輪組成的船隊。此外,該公司船隊的技術治理領域業務移交給了新加披船舶治理公司Synergy Group,可持續和數字化發展部分的業務則由旗下的丹麥科技公司ZeroNorth進行治理,海運報價國際快遞,致力于航運業的綠色轉型。

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