甲醇：綠色船舶燃料的候選“明星”？-法國空運雙清
目前藍色和綠色甲醇的供給量稀少，2022年不到50萬噸，同時生產本錢較高。也許是考慮到這一點，馬士基一直努力確保世界各地的綠色甲醇供給，并投資了甲醇生產公司。但隨著政府補貼的不中斷增加和私營部分的愛好，可以預見未來甲醇的產量增長潛力巨大。根據甲醇研究所對現有和計劃項目的統計，到2027年，國際貨運空運價格，可再生甲醇年產量將增加到800萬噸以上。
在干散貨船板塊，甲醇燃料也受到越來越多船東的歡迎。Cargill與Mitsui&Co合作訂造了2艘甲醇燃料的卡姆薩型散貨船，淡水河谷最近向航運公司發出了關于新一代Guaibamax超大型礦砂船(VLOC)運輸合同的招標書,該類型船將使用甲醇雙燃料動力。其他航運板塊也開始出現訂造甲醇預備船的趨勢。
Gibson表示，與其他替換燃料相比，甲醇具有諸多上風。使用甲醇燃料的法規和要求已經出臺，船東能夠制定相應的新船建造計劃。甲醇發動機的一個關鍵上風是其設計要求相對簡單，與液化自然氣和其他一些替換燃料相比，其資本支出較低。此外，由于甲醇在環境溫度下是液態的，因此不需要制冷以及昂貴的儲罐和管道材料。甲醇是全球最重要的化學品之一，可用作燃料加注的設備較多。當需求增長時，擴大現有設施比建造全新的基礎設施系統更加簡單。
總的來說，盡管甲醇有其缺點和局限性，但它作為未來航運燃料具有巨大的潛力，為船東提供了實現環境目標的可行途徑。Gibson以為，甲醇燃料要得到大規模應用，仍需進一步增加供給，降低本錢。
固然集裝箱船受到關注，跨境鐵路國際物流，但油輪對甲醇燃料的應用更早。目前有24艘使用甲醇燃料的MR型油輪(包括化學品船)在運營，其中大部分涉及甲醇和成品油貿易，另有2艘手持訂單。這些船只的船東幾乎都是從事甲醇貿易的公司。
船舶經紀公司Gibson在其最新周報中表示，過往幾年，使用甲醇燃料的新船訂單量有所增加，特別是在集裝箱船板塊。馬士基已經訂造了19艘以甲醇燃料為動力的集裝箱船，其他班輪公司也訂造了30多艘。
甲醇燃料的缺點包括熱值較低，需要額外的儲存空間。DNV的數據顯示，它需要的燃料箱大約是高硫油的2.5倍，比LNG多1.3倍。而綠色甲醇的可獲得性以及可持續生產甲醇的本錢題目則是業界面臨的另一個主要挑戰。由煤炭和自然氣生產的灰色甲醇供給充足，但其全生命周期的二氧化碳排放并未明顯減少。相比之下，使用藍氫及碳捕捉和儲存(CCS)生產的藍色甲醇可大幅減少排放。
來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
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