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利用國際航協(xié)遍布全球的專業(yè)團(tuán)隊(duì)與資源-航運(yùn)

  本次重啟工作組會(huì)議上,國際航協(xié)還分享了支持航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的數(shù)據(jù)平臺(tái)與舉措,例如提升飛行安全的“國際航協(xié)全球航空器顛簸感知平臺(tái)”和“GADM全球航空數(shù)據(jù)治理”,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,以及通過技術(shù)手段滿足后疫情時(shí)代航空旅客非接觸式和無感出行需求的OneID。

  國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士在工作組啟動(dòng)會(huì)上表示:“幫助航空公司在明確的規(guī)則下安全、可靠、高效和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營,為行業(yè)提供專業(yè)支持是國際航協(xié)的重要職能。國際航協(xié)正竭力配合中國民航局的部署,根據(jù)中國航空公司重啟國際航線的需求,在分享行業(yè)最佳實(shí)踐和提供相關(guān)建議的同時(shí),利用國際航協(xié)遍布全球的專業(yè)團(tuán)隊(duì)與資源,幫助中國航空公司做好溝通和協(xié)調(diào)工作,為順利復(fù)航提供支持。”

  “國際航協(xié)將繼續(xù)呼吁各國取消針對(duì)中國旅客的旅行限制,同時(shí)我們也希看中國取消來華旅客行前48小時(shí)核酸檢測的要求。香港取消核酸檢測的做法是一大進(jìn)步。固然掣肘全球恢復(fù)連通性的因素短期內(nèi)仍然存在,但我們對(duì)航空業(yè)的全面與持續(xù)的復(fù)蘇布滿希看。”解興權(quán)博士夸大。

  會(huì)議期間,工作組中國航空公司代表分享了國際航線復(fù)飛所遭遇的瓶頸,尤其是航班時(shí)刻。針對(duì)中國與其他地區(qū)的恢復(fù)程度不同,國際航協(xié)正積極協(xié)呼吁各國主管部分和機(jī)場關(guān)注疫情的翹尾影響,建議給予中國航空公司過渡期內(nèi)相應(yīng)的寬免措施。隨著國際航班大規(guī)模復(fù)飛,航空公司在安全和運(yùn)行方面同樣面臨挑戰(zhàn),例如航班計(jì)劃編排、職員復(fù)崗培訓(xùn)、運(yùn)行控制、地面運(yùn)行、機(jī)務(wù)和航空器適航等。其中,長期缺乏專業(yè)職員會(huì)是民航短期內(nèi)應(yīng)對(duì)客流激增的巨大挑戰(zhàn)。為協(xié)助航空公司應(yīng)對(duì)以上挑戰(zhàn),國際航協(xié)前期已出臺(tái)“為中國地區(qū)行業(yè)重啟做好預(yù)備”、“國際航協(xié)相關(guān)建議及標(biāo)準(zhǔn)?行業(yè)重啟指南”等一系列相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的工作文件供航空公司參考和使用。同時(shí),國際航協(xié)呼吁主管部分關(guān)注隨著航班增量可能出現(xiàn)的空域擁堵和航班延誤,以及特殊空域的航道繞飛等題目,幫助航空公司進(jìn)步運(yùn)行效率。此外,國際物流,主管部分和機(jī)場等利益相關(guān)方也需出臺(tái)配套的寬免政策,答應(yīng)航空公司對(duì)運(yùn)行和操縱做出一定的調(diào)整以逐步適應(yīng)運(yùn)行的恢復(fù)。

  2月8日,國際航協(xié)北亞區(qū)航空業(yè)重啟工作組第一次會(huì)議在京召開。工作組由中國大陸、中國臺(tái)灣和香港地區(qū)的13家航空公司代表和國際航協(xié)北亞區(qū)高管組成。遵循“共商、共享”的原則,成員間可通過工作組平臺(tái)交流工作經(jīng)驗(yàn),匯集與國際航線重啟相關(guān)的需求,協(xié)商務(wù)實(shí)有效的解決方案等。

  民航資源網(wǎng)2023年2月10日消息:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,簡稱“國際航協(xié)”)組建航空業(yè)重啟工作組積極助力中國航空公司復(fù)飛國際航線,恢復(fù)中國與世界的連通,支持航空業(yè)和旅游業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇。

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