盡管碼頭工人和其他運輸部分罷工加重了對港口的破壞程度,但在2022年下半年出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)。截至2022年第四季度,只有北美和大洋洲地區(qū)的泊位等待時間占比明顯高于2019年的水平,超過10個百分點;歐洲地" />
盡管碼頭工人和其他運輸部分罷工加重了對港口的破壞程度,但在2022年下半年出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)。截至2022年第四季度,只有北美和大洋洲地區(qū)的泊位等待時間占比明顯高于2019年的水平,超過10個百分點;歐洲地"/>

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2023年,全球集裝箱港口擁堵持續(xù)緩解-玻利維亞空運雙清



盡管碼頭工人和其他運輸部分罷工加重了對港口的破壞程度,但在2022年下半年出現(xiàn)了明顯的好轉(zhuǎn)。截至2022年第四季度,只有北美和大洋洲地區(qū)的泊位等待時間占比明顯高于2019年的水平,超過10個百分點;歐洲地區(qū)的泊位等待時間占比為16.6%,較2019年15.4%的均勻水平僅高出1.2個百分點。
來源:航運界網(wǎng)

《港口和碼頭報告》是一份涵蓋集裝箱港口和碼頭市場最新發(fā)展的季度報告。該報告指出,在經(jīng)歷了兩年多的擁堵后,港口開始出現(xiàn)改善跡象,鐵路運輸上海空運,海運報價國際快遞,但是泊位等待時間仍然明顯高于疫情開始前的水平。據(jù)悉,2019年,泊位等待時間占船舶在港時間的17%以上,但在2021年和2022年,該占比增至25%以上。

航運界網(wǎng)消息,德路里(Drewry)在其《港口和碼頭報告》(The Ports and Terminal Insight)中指出,盡管罷工行動在一定程度上干擾了港口的正常運營,但到2022年年底,泊位等待時間將發(fā)生明顯改善,這一趨勢預(yù)計將持續(xù)到2023年。

2023年,全球集裝箱港口擁堵持續(xù)緩解-玻利維亞空運雙清



其中,非洲港口樣本的改善可以回因于丹吉爾地中海港(Tanger Med)總收留量擴(kuò)大后的更高要求,但該地區(qū)的很多其他港口也有明顯改善。德路里預(yù)計,由于經(jīng)濟(jì)增長放緩以及季節(jié)性需求的恢復(fù),貨物需求減少,2023年的船舶等待時間和港口擁擠程度將恢復(fù)到疫情前的水平,而后者的跡象在今年的前幾周非常明顯。
圖源:網(wǎng)絡(luò)

 


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