O型反推裝置原理圖-中遠海運
采用反推裝置減速具有諸多優點。首先，與僅采用機輪剎車相比，在濕潤、結冰或被雪覆蓋的跑道上，結合反推裝置減速效果更明顯。其次，反推裝置可以減少飛機機輪剎車系統磨損，從而進步飛機的使用效率。
驗證飛行主要是驗證航空公司安全運行C919飛機的能力，主要包括東航前期制定的關于該機型的政策、標準、規定和程序的適用性和可操縱性，空運報價海運價格，同時驗證航空公司各個專業系統的保障能力，以及各類專業職員是不是具有安全運營C919的能力，以此保證航司在國產大飛機進進貿易運行之后，能夠為廣大旅客提供良好的伺機體驗，讓C919的貿易航班更加安全、更有效率。
陳建國指出，在飛機審定過程中，在干跑道時飛機性能是不考慮反推的作用的，也就是說不需要考慮反推的減速作用。
根據《運輸類飛機適航標準》要求，飛機反推裝置處于任何可能的位置時，飛性能繼續安全飛行和著陸。
無論飛機大小，飛機減速都主要依靠的是機輪剎車，這個剎車和汽車類似，都是摩擦剎車片達到減速的目的。
按照飛機的最低設備清單，雙發飛機通常可以在一個反推不工作的時候安全放行。也就是說有一個反推即使完全不工作，也是可以安全騰飛和落地的。假如所有反推不工作，也是不影響飛機安全著陸的，由于對于飛機審定的干跑道著陸間隔，是按照沒有開啟反推裝置的情況來計算的。
資深機長陳建國表示，反推在著陸時可以減少剎車片的磨損。通常對于使用自動剎車時，比如A320飛機和波音737飛機，比如選了中檔，飛機對應的減速率是3米/秒，也就是說每秒鐘減速3米。使用或者不使用反推，這個減速率通常是不變的，也就是說，使用了反推，剎車壓力就變小了，兩者的共同作用是達到每秒3米/秒的減速率就可以，有沒有反推不影響減速率。但是沒有剎車，單靠反推是很難達到每秒3米/秒的減速率，尤其低速階段。
反推是安裝在飛機發動機上用以在降落時減速的裝置，通過該裝置可以使發動機的氣流反向，從而使飛機減速。在飛機著陸時，反推裝置可以縮短飛機在干燥或濕滑跑道上的滑跑間隔。
在C919完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛性能力之后，會頒發相應的運營許可。中國東航計劃在3月初將C919正式投進貿易載客運營。
中國對客機安全性要求非常高，需要經過非常嚴格的各類測試和認證。
在正常滑跑和飛行狀態時，飛機發動機產生向后的噴射氣流，從而產生往前的正推力。而飛機在降落時借助于反推裝置，通過改變全部或者部分噴射氣流流向的方式，產生與正推力方向相反的反推力來使飛機減速。
驗證飛行需要模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員的操縱、機務維修等整個流程。
C919反推裝置設計先進
O形結構反推增加了反推效率，使得飛機可以在更短間隔內降速。此外O形結構的日常保養和維護也更加方便。O形反推已經開始大量采用。例如波音787、波音747-8等使用的反推就是O型結構。
業內人士表示，在機輪剎車、減速板和發動機反推這三種減速手段中，起到做主要作用的還是機輪剎車，發動機反推占比不足5%。
C919國產大飛機依據民航適航條例CCAR25部標準，已經獲得了適航認證，在安全可靠性方面并不輸競爭對手A320neo和737MAX。
沒有反推，飛機不能安全降落嗎？
陳建國指出，反推裝置故障也經常遇見。例如在航班騰飛前發現反推裝置不工作，仍可以按最低設備清單放行，執行航班任務。
因此，反推裝置只是飛機減速裝置的一部分，不是關鍵減速裝置，只是輔助減速裝置。即使兩個反推完全失效，飛機也是可以安全落地的，而且對著陸間隔幾乎沒有影響。
反推對于飛機的著陸間隔通常沒有影響。比如說一架737飛機假如計算的使用2檔剎車的停止間隔是1800米，那么使用反推只是減少剎車壓力達到同樣的減速速率，不影響1800米的總停止間隔。
民航資源網2023年2月7日消息：近來關于飛機反推裝置的話題受到了很多網友的關注。民航資源網綜合專家意見，反推裝置故障是個常見故障，有等效替換方案完全可以保存故障繼續完成飛行。但機組為進步安全裕度，按程序及時處置也很正常。
近來東航全球首架C919國產大飛機正在緊鑼密鼓的進行貿易首航前的航線驗證飛行。
什么是反推
發動機反推系統只是飛機降落的一個方案而已，并不是唯一的方案，其他減速方式還包括擾流板、機輪剎車等。
C919驗證飛行
上一篇 正式推出全新自有產品中國東盟綠色快速拼箱服務-AMS
下一篇 在新加坡上市的公司必須披露其首席執行官的確切薪酬-JFK
