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我們必須共同應對-美國FBA海派

遠期利率曲線表明，市場目前對未來一段時間內利率持續走高的預期(從2024年開始曲線趨平，表明隨著全球通脹壓力減輕，各國央行可能開始放松利率)。然而對船東來說，這意味著資本本錢將在較長時期內大幅上升，遠遠超過近年來的水平。
有人可能會說，隨著近年來液化自然氣技術在一定程度上的穩定——盡管在密封和發動機設計方面不中斷進行調整——以及過度老化/小型蒸汽輪機機組受到越來越多的監管變化的影響，液化自然氣市場比VLCC新造船市場處于更舒適的位置。

碳排放的影響
化學品市場

航運界網消息，海運報價國際快遞，在經歷了動蕩的2022年之后，船舶經紀公司Simpson Spence Young (SSY)合伙人Stanko Jekov在其2023年展看報告中表示：“俄烏沖突的后果在整個2022年產生了嚴重影響，毫無疑問，這種影響將持續到2023年。固然新冠疫情在‘紙面上’看來已經過往，但其揮之不往的影響仍然存在，并繼續影響著全球供給鏈。因此，我們經歷了經濟增長的普遍放緩和貨幣政策的日益收緊，利率上升以應對不中斷上升的通貨膨脹。除此之外，航運市場的脫碳仍然是一個重要的挑戰，我們必須共同應對。國際海事組織正試圖改善現有船隊的碳排放性能，同時努力鼓勵采用低碳或零碳燃料替換品。這些措施的效果如何還有待觀察。在這份報告中，SSY的專家研究了這些因素如何影響2022年的航運市場，并就我們在2023年可以預期的情況提供了見解。我只想說，上述因素將在未來一年繼續影響我們的業務。”
圖源：網絡
金融大環境



油輪市場
海運干散貨貿易預計將在2023年恢復增長。然而，全球鋼鐵業疲軟、糧食貿易限制以及貨物供給中中斷(如印度尼西亞公布的鋁土礦出口禁令)，將拖累擴張步伐。
干散貨市場

來源：航運界網

 


印度和中國已經增加了對俄羅斯原油的進口，還有待觀察它們愿意和能夠接受多少，以及是否會達到價格上限。俄羅斯表示不會遵守價格上限。目前而言，俄羅斯石油已經轉移到中東，還有大量石油流向拉丁美洲、非洲和次大陸的空間。
2023年將是廣受期待的碳排放法規生效的一年。這將對貨運供給產生什么影響?這些規定一旦生效，情況還有待觀察。我們強烈建議我們的客戶走在前面，開始采取措施做好預備——特別是將航運納進排放交易體系。

我們必須共同應對-美國FBA海派

對于化學品市場來說，2023年將是動蕩的一年。運力供給仍然緊張。專用化學品船的訂單量非常小，過往6個月不到40艘。然而，較低的報廢價值阻滯了船東的拆解活動。


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