之所以迎來發展新氣象，離不開廈船重工的技術實力和創新活力。
“從新船訂單來看，船臺生產線排到2024年，船塢生產線排到了2026年。”林勤告訴記者。
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“從新船訂單來看，船臺生產線排到2024年，船塢生產線排到了2026年。”林勤告訴記者。
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林勤頗有感慨地說-物資航運


之所以迎來發展新氣象，離不開廈船重工的技術實力和創新活力。
“從新船訂單來看，船臺生產線排到2024年，船塢生產線排到了2026年。”林勤告訴記者。
新冠疫情發生后，隨著全球航運市場的逆勢高漲，造船業也迎來了多年未見的繁榮景象，林勤先容:“廈船重工主動作為、乘勢而上，捉住了這一波發展機會，新船接單量達2015年來最高值。”



林勤頗有感慨地說-物資航運


“廈船重工是立足于廈門的省屬企業，空運報價海運價格，在各級各部分長期以來的關心和支持下，企業高質量發展邁上新臺階。”林勤頗有感慨地說， 2022年企業產值約為10億元，2023年預計將達到24億元，實現扭虧為盈。


 


造船就像搭積木，先造分段，再組合拼裝。加工車間內，數控切割機、油壓機、行車等機器轟叫、火花四濺，7500車位雙燃料汽車滾裝船進進下料階段，工人正操縱行車將零件進行分類，分類好后再進行二次開坡口、加工。
在造船業的起起落落中，廈船重工走過了長達165年的發展史。8年前，國際油價的下跌，造成大量海洋工程船舶庫存積存，企業一度虧損。與此同時，全球造船業的低迷，讓企業發展進進低谷。

2900標箱集裝箱船的主船體已經成型。（廈船重工 供圖）


臨海處的船臺，300噸的吊車屹立現場，2900標箱集裝箱船的主船體已經成型，正全力沖刺，確保在2月份的下水節點圓滿完成。

52米寬、350米長的巨大船塢內，在800噸吊車的起吊下，2900標箱集裝箱船的兩個大總段完成定位拼接，成功合攏，“這兩個大總段重量將近600噸，是集裝箱船的雙層底。”陳敬負責該條船現場治理，他告訴記者，企業于正月初九全面復工，外包隊伍陸續到位，目前已到位60%，“我們全力以赴加快生產，力爭7月份交船。”
生產繁忙
來源：廈門日報

“從2020年開始，我們依托先進的技術實力，走轉型升級之路，以船舶建造為主，開展多元化經營。”林勤告訴記者，產品從單一的海洋運輸向海上發電、海上養殖拓展，產品線更多元。

廈船重工轉型升級迎兔年開門紅 造船訂單排到2026年

2023年02月06日 09時 廈門日報

2900標箱集裝箱船8艘、7500車位雙燃料汽車滾裝船9艘，造船訂單創近年來新高，百年船廠——廈門船舶重工股份有限公司（以下簡稱“廈船重工”）迎來兔年開門紅，新春伊始整個廠區一片繁忙的景象。
訂單火爆

廈船重工目前在船舶建造方面，還保持著兩項世界紀錄——常規動力的8500車位汽車滾裝船，是世界上最大的在運營的汽車滾裝船；7500車位雙燃料汽車滾裝船，是世界上最大的在運營的雙燃料汽車滾裝船。綠色、環保、節能和安全，各項技術處于世界領先水平，國外船東將廈船重工船舶產品稱為“廈門型船舶”。




廈船重工地處海滄區排頭片區，占地50多萬平方米，鐵路運輸上海空運，擁有深水岸線長1.5公里。昨日下午，記者來到廈船重工看到，從加工車間、船塢到船臺，都呈現緊鑼密鼓的生產景象，3艘船舶的施工作業同步推進。
廈船重工黨委副書記、董事長林勤告訴記者，當前，廈船重工堅持“多業并舉”、緊抓生產建造，全力奮戰一季度，奮力實現 “開門穩”“開門紅”，“1月份產值達到1億元，同比增長35%”。
與此同時，廈船重工早期為國外公司所建造的18艘海工船，也陸續找到新買家，“困擾企業最大的歷史包袱卸下了，企業止住出血點，輕裝上陣”。
廈船重工前身于1858年就已創辦，擁有我國第一座1000噸級干船塢，被英國作家馬丁稱為“中國機器產業的第一株幼苗”。

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