project44發(fā)布“最后一英里狀況”報告

日期：2023-06-19

來源：中國飛時達快遞快遞報

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由于新冠疫情導致服務中斷，托運人不斷調(diào)整服務以便將貨物更快地送達用戶手中。然而，購物者偏好的變化和削減成本的要求可能會減緩快遞的速度。

據(jù)物流信息化企業(yè)project44上個月發(fā)布的“最后一英里狀況”報告，今年4月，在美國，從客戶下訂單到最終交付的時間平均提速到4天，而2022年4月為5.6天。該公司的供應鏈可見性平臺每年跟蹤超過10億次的貨運訂單。

從歷史交付時間來看，“最后一英里”市場的交付速度2023年呈最快的水平。

project44“最后一英里”解決方案負責人Carson Krieg稱，端到端履單的常規(guī)平均值為4～6天，那么，今后交付時效還有多大的提升空間？

Krieg認為，交付速度提升有很多原因。在運輸方面，包裹承運人不再受到來自疫情對其運能的限制；托運人也對其承運人進行了多樣化組合，利用在某些路由上具有速度優(yōu)勢的新的交付運營商。他說，從美國南加州到北加州的運輸服務，也許聯(lián)合包裹需要花2天時間，而OnTrac可能只需用1天時間送達。

在履單方面，企業(yè)采用將庫存移至離終端消費者更近的地方，尤以亞馬遜為例，其采用了區(qū)域化網(wǎng)絡履單模式。馬里蘭大學物流、商業(yè)和公共政策系教授Martin Dresner稱，近年來，美國主要零售商一直在與亞馬遜的龐大網(wǎng)絡和快遞服務相抗衡，疫情導致很多零售商嘗試從門店發(fā)貨。沃爾瑪?shù)牡陜?nèi)配送銷售額在2年內(nèi)增長了近2倍。塔吉特公司今年早些時候宣布投資1億美元，開發(fā)利用“門店即樞紐”模式，在門店完成次日交付服務的承諾。此外，美國的American Eagle和Nordstrom在各自最近召開的電話會議上也報告提供了更快的交付服務。Nordstrom的整體送貨速度比去年提高了9%。

但上述報告指出，為了降低成本，消費者可能需要的是減緩交付速度。

近幾個月來，在通貨膨脹的環(huán)境下，美國零售商對利用成本較高的運輸服務持謹慎態(tài)度，以免殃及企業(yè)利益。與此同時，對航空貨運快遞服務需求的減弱使得許多托運人轉而更多采用更經(jīng)濟的地面運輸方式。

像亞馬遜那樣采用更多區(qū)域履單模式的公司可以縮減運輸時間并降低運輸成本。但對于缺乏亞馬遜基礎設施和貨量預測能力的公司來說，采用區(qū)域化網(wǎng)絡履單模式則存在風險。如果需求開始轉變，那些經(jīng)濟不發(fā)達或發(fā)貨速度不快的區(qū)域的庫存可能會發(fā)生滯銷風險。必能寶公司市場推廣負責人Vijay Ramachandran認為，庫存區(qū)域化劃分越明顯，越需要緊扣市場需求計劃。這是因為，需求預測不準確會使得交付更加困難，這會降低消費者的購物體驗。因為必能寶的市場調(diào)查顯示，62%的消費者認為準確的預測交貨日期比運輸時效更重要。Ramachandran認為，在后疫情時期，交付時效的變化需要根據(jù)消費者的需求進行重新安排。

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