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海運集裝箱航運市場淡季更淡

2023年11月29日 淡季市場需求低迷,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續三周下跌。

  根據上海航交所11月24日發布的最新數據,SCFI指數上周下跌6.71點至993.21點,周跌幅0.67%,連續第三周下跌,四大遠洋航線漲跌互見,其中美國線運價持續下跌,但歐洲線逢低反彈。

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  上周,遠東到美西線每FEU運價下跌69美元至1627美元,周跌幅達4.07%;遠東到美東線每FEU運價下跌35美元至2316元,周跌幅1.49%。遠東到歐洲線每TEU運價上漲72美元至779美元,周漲幅10.18%;遠東到地中海線每TEU運價上漲35美元至1182美元,周漲幅3.05%。

  而在近洋線,遠東到日本關西每TEU運價較前一周持平,為304美元;遠東到日本關東每TEU運價較前一周持平,為319美元;遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲2美元,為196美元;遠東到韓國每TEU運價較前一周下跌2美元,為137美元。

  業界人士表示,歐洲線出貨量支撐運價,市場已傳出有部分船舶11月底艙位吃緊,部分集運公司把握機會12月份再喊漲,希望拉抬運價至小賺不賠的價格區間。

  至于美西線貨量少,現貨市場運價三連跌,再度逼近部分客戶的長約價,而美東線航班縮艙有限,還有非聯盟集運公司增加艙位的挑戰,在競價搶貨的情況下,運價甚至比疫情前的2019年同期低13%,市場也傳出集運公司在伺機推動美國線漲價計劃。

  第四季度是歐美市場傳統淡季,今年卻遭遇新船大量交付,造成市場供需失衡效應擴大,考驗集運業能否根據形勢嚴格控艙,即使犧牲裝載率也要維持運價的共識。根據Sea-Intelligence的研究分析,亞美跨太平洋航線和亞歐航線都面臨嚴重的運力過剩難題。

  展望未來,全球通膨有逐漸緩和趨勢,但地緣政治極不穩定,包括中美高科技貿易戰、俄烏和巴以沖突的延續與擴張,為全球經濟的復蘇帶來高度不確定性。
 

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