外媒：美國進口受季節性因素、巴拿馬運河危機拖累-寄國際件、找飛時達
物流 2023-12-11
外媒報道稱，對集裝箱航運公司來說，好消息是:美國的進口量仍高于疫情前的水平。壞消息是:今年連續的逐月上漲結束了。季節性因素加上巴拿馬運河條件的惡化，導致11月份進口下降，這對運費是不利的。
根據笛卡爾(納斯達克股票代碼:DSGX)周四公布的數據，美國港口上個月處理了2,099,408個20英尺當量單位的進口貨物，比10月份減少了9%。
與去年11月相比，銷量增長了7.4%，但這是一個容易“比較”的例子。2022年11月，由于供應鏈危機后期積累的大量庫存，產量處于崩潰中期。
中國今年一直是成交量的主要國家，無論是上漲還是下跌。盡管存在地緣政治緊張局勢和供應鏈多元化的言論，但美國和中國的經濟仍然緊密相連。
Descartes的數據顯示，11月份美國從中國的進口總量為783,467標準箱，較10月份下降11.7%。從中國進口的減少占上個月全國環比下降的一半，但即便如此，中國貨運量仍占總貨運量的37.3%。
進口量繼續超過疫情前的水平
進口量雖然連續下降，但仍超過了疫情前的水平。
根據笛卡爾的數據，1月至11月的進口比2019年同期增長4%，比2018年增長4.4%，比2017年增長11.4%。
今年11月的進口比2019年同期增長10.4%，比2018年11月增長4.7%，比2017年11月增長8.4%。
西海岸重新獲得更多的市場份額
與此同時，西海岸港口的運氣仍在繼續好轉。
今年早些時候，由于擔心西海岸碼頭工人工會與碼頭雇主之間的勞資糾紛，西海岸港口的市場份額被東海岸和墨西哥灣沿岸港口奪走。
今年6月，雙方達成了一份為期6年的新勞動合同，消除了西海岸的勞工威脅，同時，由于巴拿馬運河的低水位，對東海岸和墨西哥灣沿岸服務的擔憂加劇，所有這些都有助于西海岸港口重新獲得市場份額。
上個月，美國西海岸前五大港口的進口量占總進口量的43.1%，而東海岸和墨西哥灣沿岸前五大港口的進口量占42%。(較小的港口占剩余的14.9%。)
相比之下，東部和墨西哥灣沿岸主要港口10月份的比率為45.1%，而西海岸主要港口為39.6%。
市場份額的變化是由于11月份運往東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨運量下降。
Descartes基于海關文件的數據顯示，紐約/新澤西(與10月份相比下降62,062標準箱，降幅為16.1%)、休斯頓(下降46,857標準箱，降幅為26.7%)和南卡羅來納州查爾斯頓(下降22,632標準箱，降幅為18.7%)的貨運量環比大幅下降。
根據Descartes工業和服務執行副總裁Chris Jones的說法，“巴拿馬干旱最終似乎影響了美國東部和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱進口量，巴拿馬運河管理局計劃在未來幾個月進一步減少每日過境時間，這可能會使情況惡化。”
作為巴拿馬運河影響的證據，瓊斯指出，11月份墨西哥灣沿岸港口吞吐量急劇下降。這是這些港口今年以來最大的連續下跌，跌幅是全國跌幅的兩倍多。
即期匯率壓力加大
隨著新船交付，面對運力過剩的局面，海運公司一直難以提高運價。美國年底進口的回落意味著即期匯率將面臨進一步的壓力。
周二，波羅的海貨運日指數(FBX)評估中國-西海岸現貨運價為每40英尺等值單位1,620美元，較8月份的旺季高點下跌21%。
FBX中國-東海岸即期運價評估為每FEU 2,501美元，較8月份的高點下跌18%。
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