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大田5億元抄底奧凱航空突顯戰略路徑
上周，中國航空業重組并購波瀾再起———已經脫手航空快遞業務轉而專攻公路物流的天津民營速遞企業大田集團有限公司如今又重新殺回了航空業。
3月5日，大田集團董事長王樹生正式宣布對民營航空企業奧凱航空有限公司全資收購。此次大田以2.2億元收購了王均金手中持有的63%股份，另外大地橋持有的23%奧凱股份和三個自然人總共11%的股份也一并被大田納入囊中。至此，奧凱已經被大田集團100%收購。
據王樹生介紹，目前大田集團除了以2.2億元從均瑤集團手中收購了奧凱航空約63%股份之外，還將北京大地橋公司以及另外三個自然人所持的奧凱股權全部收購，目前對奧凱航空100%控股，5億元主要都用于股權的收購，之后還會有持續的資金進入。
至此，王樹生已取代奧凱航空之前控股股東、均瑤集團董事長王均金成為新任董事長。而奧凱航空一貫的紫色調，將被改頭換面以新妝出場。
2008年底，因內部股東矛盾，奧凱航空一度停航。
大田與奧凱之合
據了解，王樹生此前一直從事物流行業，從航空貨運包機起家，建立大田集團，并在1999年與美國聯邦快遞公司成立了大田-聯邦快遞有限公司，提供國際快遞服務。但2006年大田集團所持合資公司50%股權被聯邦快遞以4億美元收購，大田集團主營業務也開始向公路零擔貨運、倉儲物流以及國際貨運代理方向轉型。
而奧凱公司自成立以來，始終面臨資金匱乏之困，通過后續引資維持了公司的正常運轉，但這也為后來發生的股東紛爭乃至停航事件埋下了伏筆。在經歷2008年那場股東糾紛及停航事件之后元氣大傷，客運以及貨運業務雙雙陷入困境。
據公開信息，此前，均瑤奧凱負債已經高達5億元，其中僅2009年的債務增加就超過3億元。據內部人士透露，目前大田集團收購奧凱的大部分資金已經到位。
另據王樹生透露，下一步，奧凱還將引入兩輪戰略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業大航空公司，并計劃在5年內實現上市。
此外大田集團還表示，計劃未來3年，奧凱航空的目標是22架貨機機隊規模，除了全機出租，還將成立專業航空貨運公司飛定期航班，貨物包括大田物流業務的貨物。
王表示，新奧凱不和大航空公司競爭，主營支線為干線運輸客人，不求大，只求專、精、強。目前奧凱經營著天津至長沙、合肥、昆明、杭州等20余條國內航線，客座率也始終高于民航平均水平。
“冰河紀”的民營航空
大田在金融危機后國內民營航空舉步維艱的背景下為何全資入主奧凱？王樹生道出了其中運作的本質：航空貨運業務可以和大田集團現有的公路運輸形成互補，而“收購遠比直接辦航空公司的成本低”。
據國際航協去年12月9日發布的最新報告預測，全球航空業正在步入50年來最嚴重的經營危機，營收大幅下降，一些航空公司面臨倒閉的危險，30萬人到40萬人將面臨失業。
資料顯示，國內民航改革20年來載客量一直都是以兩位數的速度在增長，而且都是以GDP增速的1.5倍速度增長，現在卻是低于GDP增速的負增長，這種反常現象說明，航空業的拐點已經來了。有分析說，中國航空業與全球航空業同步，墜入“冰河紀”，在日航破產的同時，中央資本不斷注入國有航空業，便是其中的證明之一。
民營航空快件業加速重組
此番對奧凱航空曠日持久的股東紛爭，大田集團和均瑤的一進一退的終結，實際上也僅僅只是國內航空大戰中融合兼并的一角風景。
資料顯示，航空業內部經歷東上合并、東星破產，甚至深航動蕩；而外部壓力已至，高鐵“兵臨城下”，航空業與其它交通物流市場份額的爭奪日漸激烈，中國航空業格局正面臨一場新變革。
在此過程中，東航、國航、南航在博弈中尋找戰略同盟、在競爭中尋求相對優勢，已顯示出民航市場重組浪潮的端倪，中國航空業仍有巨頭間或明或暗的角力。
民航局局長李家祥曾表示，在目前的情況下，公司之間聯合的可能性在增強，“因為不好的時候就更容易“抱團取暖’。”
王樹生稱，奧凱航空絕對是一家深具潛力的航空企業，他將充分發揮自己在綜合物流及旅游業領域的資源與經驗，促進奧凱航空品牌的豐富與增值，將奧凱航空打造成為中國最好的航空公司之一。
解讀王樹生
“我必須控股”，“我現在是奧凱航空的一個新‘策劃人’，一定要由我把持，至少把持到上市以后。奧凱航空已經有一個創傷，不能讓它再有第二回。”
奧凱將引入兩輪戰略投資者，第一輪將是地方政府，第二輪是專業大航空公司，并計劃在5年內實現上市。
