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【國(guó)際海運(yùn)】注意!因?yàn)楦鞣N因素影響,拆船市場(chǎng)迎來(lái)拆船價(jià)爆跌

【國(guó)際海運(yùn)】 受各種因素綜合影響,5大拆船市場(chǎng)均受影響,拆船價(jià)在近段時(shí)間迎來(lái)大跌。國(guó)際空運(yùn)

  即將開(kāi)始的穆斯林朝覲活動(dòng)以及東南亞季風(fēng)季的到來(lái)給孟加拉、印度以及巴基斯坦等地的拆船市場(chǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。
  此外,正在孟加拉,由于學(xué)生們所發(fā)起的全國(guó)抗議活動(dòng)還阻斷了該國(guó)最大港吉大港的交通。
  另外一方面,鋼價(jià)的走弱也對(duì)印度拆船市場(chǎng)的廢鋼需求帶來(lái)較為 不利的影響。
  而巴基斯坦方面呢,由于2016年2017年曾聯(lián)系發(fā)生拆解船舶中的爆炸/火災(zāi)事故,該地的tanker拆解工作一度被叫停后經(jīng)過(guò)整改后得以恢復(fù)。
  但由于德國(guó)船東Dr Peters旗下一艘名為DS
  Vada在拆解過(guò)程中再次發(fā)生火災(zāi)。
  引起地政府對(duì)于拆船廠(chǎng)的安全條件的重視,因此政府推遲了發(fā)放拆解tanker船舶的許可。
  目前東南亞拆船市場(chǎng)的拆船價(jià)格基本維持在散貨船USD400–415/ldt,油輪在 USD420–430/ldt之間。
  而土耳其方面,由于里拉的貶值抑制了買(mǎi)家的胃口,因?yàn)椴鸫瑥S(chǎng)不得不支付更多的錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)船舶。
  該塊市場(chǎng)的拆船價(jià)分別在bulk USD280/ldt 油輪USD270/ldt之間。
  值得慶幸的是,北京時(shí)間13日早間消息土耳其里拉亞市早盤(pán)繼續(xù)暴跌,現(xiàn)跌逾8%,報(bào)6.9458;盤(pán)中最低一度至7.1329。
  相比,對(duì)于土耳其拆船市場(chǎng)而言,將進(jìn)一步收到抑制。
  在近期的一份報(bào)告中,現(xiàn)金買(mǎi)家Global Marketing SystEMS (GMS)就表示,這種“令人沮喪”的情況在許多年里都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
  這是多年以來(lái)的第一次我們看到5大拆船市場(chǎng)均出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的拆船價(jià)格下跌。
  另一方面,目前干散貨市場(chǎng)處于堪稱(chēng)近幾年來(lái)的“火熱”好時(shí)段,目前BDI在1700點(diǎn)高位震蕩,幾乎所有的干散貨船東均處于盈利區(qū)間,因此干散貨船東們目前拆船的意愿并不高。
  而油輪方面,雖然今年的拆解量創(chuàng)下了一個(gè)1980以來(lái)的峰值,
  但是另外一方面來(lái)看,2018年上半年以來(lái)運(yùn)力拆解速度也是有所放緩的。
  另外一塊,由于中國(guó)政府對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視,從2019年1月1日起,老舊船舶將會(huì)同其他被禁止進(jìn)口的廢舊物品一樣被禁止進(jìn)口。
  事實(shí)上,由于價(jià)格上的劣勢(shì)導(dǎo)致現(xiàn)金買(mǎi)家以及船東們的遠(yuǎn)離使得一些拆船廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)門(mén)。
  近期,中國(guó)拆船廠(chǎng)的拆船價(jià)格各船型大概在150-170USD/ldt之間。
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