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紅海-蘇伊士國(guó)際海運(yùn)航線的關(guān)閉導(dǎo)致運(yùn)力緊張

2024年01月16日 作者：國(guó)際快遞-飛時(shí)達(dá)快遞_為公司、個(gè)人提供全球快遞及國(guó)際托運(yùn)服務(wù)，主營(yíng)：文件、貨物、進(jìn)出口業(yè)務(wù)。運(yùn)輸渠道：fedex、DHL、UPS、EMS、飛時(shí)達(dá)快遞航空SAL、海運(yùn)水陸路、通達(dá)全球。在紅海地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩，以及船舶改道、延誤和取消等一系列問(wèn)題的影響下，運(yùn)力緊張和集裝箱短缺已經(jīng)開(kāi)始對(duì)航運(yùn)業(yè)造成影響。

　　根據(jù)波羅的海交易所(Baltic Exchange)1月份的報(bào)告，紅海-蘇伊士航線的"關(guān)閉"已改變了2024年集裝箱航運(yùn)的基本前景，將導(dǎo)致亞洲地區(qū)短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)力緊縮的情況。

海運(yùn)

　　Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在報(bào)告中指出，截止2023年12月中旬，2024年的基線前景是周期性的衰退，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將在2024年第一季度末或第二季度初觸底。然而，Jensen表示：“蘇伊士航線的‘關(guān)閉’從根本上改變了這一基線前景。”

　　由于受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運(yùn)河入口)發(fā)動(dòng)襲擊的威脅，許多運(yùn)營(yíng)商被迫繞道好望角。這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)將吸收全球5%至6%的運(yùn)力。考慮到市場(chǎng)上累積的過(guò)剩運(yùn)力，這應(yīng)該是可控的。

　　Jensen繼續(xù)表示：“很明顯，供應(yīng)鏈的運(yùn)輸時(shí)間將延長(zhǎng)，亞洲至北歐至少需要7到8天，而亞洲至地中海至少需要10到12天。這導(dǎo)致運(yùn)價(jià)明顯高于危機(jī)前，并使航運(yùn)公司再次實(shí)現(xiàn)盈利。然而，運(yùn)價(jià)將在未來(lái)四周達(dá)到峰值，然后回落到新的穩(wěn)定水平。”

　　此外，大宗商品和衍生品經(jīng)紀(jì)人貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(FreightInvestorServices,簡(jiǎn)稱FIS)經(jīng)紀(jì)人Kieran Walsh表示，波羅的海貨運(yùn)交易所(FBX)的所有航線都受到了此次危機(jī)的巨大影響。可以預(yù)見(jiàn)的是，F(xiàn)BX11(中國(guó)/東亞至北歐)和FBX13(中國(guó)/東亞至地中海)的漲幅最大。

　　截至2024年1月8日，F(xiàn)BX11至北歐的運(yùn)價(jià)為4789美元，而一個(gè)月前的2023年12月8日僅為1446美元，去年同期的2023年1月8日也為1446美元。同樣，F(xiàn)BX13至地中海航線在去年同期2023年1月8日運(yùn)價(jià)僅為1482美元，在一個(gè)月前的2023年12月8日升至2299美元，而在2024年1月8日則高達(dá)5202美元。

　　空箱短缺再現(xiàn)

　　在疫情期間常見(jiàn)的空箱緩慢調(diào)運(yùn)的情況將會(huì)再次發(fā)生。

　　目前，農(nóng)歷新年之前抵達(dá)亞洲的空箱與往常相比大約有78萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的缺口，這是推高即期運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要因素。

　　某海外貨代公司全球發(fā)展總監(jiān)表示，盡管過(guò)去幾周曾有過(guò)預(yù)測(cè)，但短缺可能會(huì)讓整個(gè)行業(yè)措手不及。大多數(shù)人當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這個(gè)消息不以為然，感覺(jué)是一個(gè)問(wèn)題，但可能并不像運(yùn)營(yíng)商所說(shuō)的那么嚴(yán)重。然而，該總監(jiān)警告稱，盡管該公司是一家專注于亞洲-歐洲和地中海航線的體量不大的參與者，但現(xiàn)在已經(jīng)體驗(yàn)到缺箱之痛。

　　“在中國(guó)的主要港口，獲取40英尺的高柜和20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱變得越來(lái)越困難。”他表示，“我們正在盡快進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)，并接收了最后一批新租賃的集裝箱，但從今天開(kāi)始，再也沒(méi)有新的空箱了。租賃公司的門口都掛著“缺貨”的標(biāo)志。”

　　另一家貨運(yùn)代理公司也表達(dá)了類似的擔(dān)憂，他們認(rèn)為從亞洲到歐洲航線的出貨是2024年未來(lái)可能更加動(dòng)蕩時(shí)期的開(kāi)始。其他貨運(yùn)代理也遇到了類似的問(wèn)題，紅海危機(jī)加劇了空箱調(diào)運(yùn)的結(jié)構(gòu)性低效問(wèn)題。

　　此外，還有貨運(yùn)代理反饋稱，他們已經(jīng)開(kāi)始注意到華北支線港口的出口箱出現(xiàn)問(wèn)題，但目前問(wèn)題還不算嚴(yán)重。這位貨運(yùn)代理補(bǔ)充說(shuō)，這可能預(yù)示著即將出現(xiàn)空箱短缺問(wèn)題。他們警告說(shuō)，“必須有人為更高的成本買單”。

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