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紅海國際海運(yùn)局勢不斷升級,以色列港口損失巨大

2024年01月25日 作者:國際快遞-據(jù)央視財經(jīng)消息,隨著紅海局勢不斷升級,導(dǎo)致以色列的港口貿(mào)易遭受巨大損失。以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進(jìn)口貨物中,有至少30%需要經(jīng)過紅海、通過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)以色列。當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計,直接經(jīng)濟(jì)損失已高達(dá)30億美元。

  根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù),2023年第四季度,受巴以沖突和紅海局勢影響,阿什杜德港進(jìn)口汽車數(shù)量銳減94%,以色列全部海港的轉(zhuǎn)運(yùn)范圍則大幅減少70%。

國際<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>

  隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶,在胡塞武裝宣稱對以色列船只發(fā)動襲擊之后,以色列南部港口埃拉特港進(jìn)出口業(yè)務(wù)中斷,港口運(yùn)營完全陷入停滯。

  據(jù)了解,埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出海口,也是該國通往亞太地區(qū)最關(guān)鍵的貿(mào)易港口之一,汽車進(jìn)口占埃拉特港全部利潤的75%以上。

  在紅海局勢升級之前,埃拉特港有大約50000輛新車,但之后由于航運(yùn)中斷,就再也沒有新的車輛進(jìn)口。

  如果紅海緊張局勢長期持續(xù),埃拉特港就將失去其絕大部分利潤,進(jìn)一步陷入困境。

  由于紅海航運(yùn)危機(jī),本來就在供應(yīng)鏈問題中苦苦掙扎的汽車制造商將面臨進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

  2023年12月以來,蘇伊士運(yùn)河運(yùn)載量出現(xiàn)明顯下滑,上周(1月15日-1月19日)進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河所有船舶總噸日平均值226萬總噸,較2023年12月上半月平均值下降49%。

  分船型來看,集裝箱船只和汽車運(yùn)輸船受沖擊較為明顯,進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船較2023年12月上半月平均值下降82%,汽車船下降46%。

  日前,也門胡塞武裝成員布海提在接受采訪時透露,有可能再次對與日本有關(guān)的船只實施打擊。

  此前,日本郵船和川崎汽船均已決定,旗下所有船舶停止穿越紅海水域。這意味著幾乎所有大型汽車運(yùn)輸運(yùn)營商,都已將亞洲至歐洲的服務(wù)轉(zhuǎn)向繞好望角的較長航線。

  面對海運(yùn)成本的激增和運(yùn)輸周期的延長,一些車企已經(jīng)開始積極應(yīng)對,尋找替代運(yùn)輸路線,提前安排訂單,以確保生產(chǎn)和供應(yīng)的正常進(jìn)行。

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