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馬士基航空國(guó)際貨運(yùn)公司將啟動(dòng)777全貨機(jī)

2024年05月22日 國(guó)際快遞-盡管許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在經(jīng)歷了痛苦的經(jīng)濟(jì)衰退后紛紛退出，但馬士基仍在繼續(xù)推進(jìn)其在2024年發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。下個(gè)季度，波音公司(Boeing)預(yù)計(jì)將向馬士基交付首批兩架777飛機(jī)，這將是一個(gè)里程碑式的事件。

　　這些發(fā)展凸顯了近年來(lái)丹麥航運(yùn)巨頭A.P.穆勒-馬士基(CSE: MAERSK)向綜合物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，可以為客戶提供全面的供應(yīng)鏈和貨運(yùn)服務(wù)，以滿足他們的特定需求。

　　今年4月，馬士基航空貨運(yùn)公司(Maersk Air Cargo)在距離邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)(Miami International Airport)約20分鐘車(chē)程的地方開(kāi)設(shè)了一個(gè)9萬(wàn)平方英尺的空運(yùn)站，以促進(jìn)從亞洲到拉丁美洲的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的運(yùn)輸。邁阿密門(mén)戶為馬士基希望以可預(yù)測(cè)的運(yùn)輸時(shí)間服務(wù)拉丁美洲市場(chǎng)的亞洲客戶提供了另一種選擇，并為馬士基在美國(guó)的航空貨運(yùn)足跡增加了另一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在此之前，18個(gè)月前，外國(guó)航空公司在芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大機(jī)場(chǎng)和洛杉磯機(jī)場(chǎng)附近設(shè)立了處理中心。

　　馬士基航空貨運(yùn)全球主管約翰·韋瑟雷爾(John Wetherell)在視頻采訪中說(shuō)，大部分運(yùn)往拉丁美洲的貨物將由馬士基航空貨運(yùn)的私人貨運(yùn)航空公司運(yùn)往芝加哥羅克福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Chicago Rockford International Airport)和南卡羅來(lái)納州格林維爾-斯帕坦堡機(jī)場(chǎng)(Greenville-Spartanburg Airport)的樞紐，然后用卡車(chē)運(yùn)到邁阿密的海關(guān)保稅設(shè)施，由出境商業(yè)航空公司進(jìn)行整合和重新預(yù)訂。

　　韋瑟雷爾上個(gè)月從北美地區(qū)航空貨運(yùn)主管的職位上被提拔，負(fù)責(zé)馬士基航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的商業(yè)方面，包括管理與商業(yè)航空公司的關(guān)系，以及戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。他的職業(yè)生涯包括在全球主要貨運(yùn)代理Ceva Logistics、Kuehne+Nagel和DHL擔(dān)任管理職位。

　　馬士基航空貨運(yùn)公司(Maersk Air Cargo)使用三架波音767-300貨機(jī)，每周提供9個(gè)從中國(guó)飛往美國(guó)的航班。這兩架飛機(jī)歸馬士基所有，但由總部位于邁阿密的美國(guó)航空國(guó)際公司(Amerijet International)代為運(yùn)營(yíng)。羅克福德和中國(guó)中部沿海城市杭州之間有六架航班往返于上海附近，并在韓國(guó)首爾轉(zhuǎn)機(jī)。其他航班在中國(guó)北方的沈陽(yáng)和南卡羅萊納之間運(yùn)行，也在首爾停留。

　　馬士基航空貨運(yùn)公司在芝加哥的門(mén)戶站位于奧黑爾機(jī)場(chǎng)附近。該公司最近在邁阿密開(kāi)設(shè)了一家類(lèi)似的工廠。(照片:馬士基)

　　馬士基的管理人員說(shuō)，一些客戶的貨物將通過(guò)商業(yè)航班從中國(guó)直接運(yùn)往邁阿密。

　　Wetherell說(shuō)，與此同時(shí)，馬士基航空貨運(yùn)公司最近獲準(zhǔn)在其位于丹麥比隆的基地和英國(guó)伯明翰之間的航線上臨時(shí)運(yùn)營(yíng)少量767貨機(jī)，并開(kāi)始以定期和包機(jī)的方式飛往英國(guó)。上個(gè)月，該公司向民航局申請(qǐng)成立一家新子公司，以開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為歐洲和英國(guó)客戶提供支持。

　　去年12月，該航空公司在杭州和伯恩茅斯機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行了幾次試飛，以測(cè)試這條貿(mào)易航線定期服務(wù)的可行性，但目前的航班使用的是其他機(jī)場(chǎng)。

　　下一個(gè)主要的擴(kuò)張將涉及艦隊(duì)本身。馬士基目前運(yùn)營(yíng)著21架波音767-200和767-300貨機(jī)，其中大部分是在退役后改裝成客機(jī)的。據(jù)公司代表說(shuō)，兩架工廠制造的777飛機(jī)預(yù)計(jì)將在夏末或秋初抵達(dá)，并可能在繁忙的第四季度投入使用。

　　Wetherell說(shuō)，馬士基將使用自己的機(jī)組人員駕駛777飛機(jī)，這將是該航空公司有史以來(lái)最大的貨運(yùn)飛機(jī)。這些飛機(jī)將駐扎在馬士基在比隆的主要基地，并在丹麥的許可證下飛行。他說(shuō)，馬士基正在招聘有777經(jīng)驗(yàn)的飛行員，但馬士基網(wǎng)站上發(fā)布的777教員和審查員職位空缺表明，該公司還在培訓(xùn)現(xiàn)有767飛行員團(tuán)隊(duì)中的一些成員來(lái)駕駛這種新機(jī)型。

　　除了由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的跨太平洋航班外，馬士基還定期在比隆和杭州之間飛行。馬士基的大量767飛機(jī)也外包給了聯(lián)合包裹，從德國(guó)科隆的一個(gè)中心為其在歐洲的包裹遞送服務(wù)提供支持。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面，從Magma航空租賃了波音747-400包機(jī)，每周多次往返于法蘭克福哈恩機(jī)場(chǎng)和羅克福德以及格林維爾-斯帕坦堡之間。

　　馬士基航空貨運(yùn)的擴(kuò)張正值其他航空公司暫停增長(zhǎng)雄心之際，原因是貨運(yùn)需求持續(xù)18個(gè)月的低迷造成的財(cái)務(wù)壓力，這種低迷從2023年第四季度開(kāi)始緩解。例如，加拿大航空公司(Air Canada)最近取消了將兩架波音767-300客機(jī)改裝為貨機(jī)的生產(chǎn)訂單，并于去年取消了與波音公司(Boeing)的兩架777-200生產(chǎn)型貨機(jī)訂單。另一家加拿大航空公司Cargojet去年擱置了購(gòu)買(mǎi)8架777飛機(jī)并將其改裝為貨機(jī)的計(jì)劃。馬士基的合作伙伴美國(guó)航空公司(Amerijet)今年將六架波音757-200改裝貨機(jī)歸還給了出租人。

　　公司高管的目標(biāo)是，通過(guò)自有飛機(jī)和租賃飛機(jī)的結(jié)合，在自己控制的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)送公司年航空噸位的三分之一左右。通過(guò)控制自身運(yùn)力，馬士基可以提供更可靠的服務(wù)，并飛往更小、更不擁擠的機(jī)場(chǎng)，在那里，貨物可以及時(shí)處理。

　　馬士基于2022年初將航空貨運(yùn)納入其綜合物流戰(zhàn)略，擴(kuò)大了現(xiàn)有貨運(yùn)航空公司的范圍，不再是UPS和皇家飛時(shí)達(dá)快遞在歐洲的專(zhuān)用運(yùn)輸提供商，而是為自己的客戶運(yùn)送貨物。除了海運(yùn)、卡車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口服務(wù)、貨物提取和最后一英里交付之外，它還收購(gòu)了額外的飛機(jī)和德國(guó)大型航空貨運(yùn)公司參議員國(guó)際(Senator International)，為托運(yùn)人提供了更多的航空運(yùn)輸選擇。

　　今年2月，馬士基在其網(wǎng)站上推出了全數(shù)字化的航空貨運(yùn)預(yù)訂服務(wù)。該在線工具為全球70,000個(gè)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)提供即時(shí)定價(jià)。

　　貨運(yùn)單位利用馬士基航空貨運(yùn)公司的運(yùn)力、其控制下的包機(jī)和定期商業(yè)空運(yùn)為企業(yè)安排貨運(yùn)行程。它可以提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù)包括海空中轉(zhuǎn)、備用航班和包機(jī)。擁有馬士基擁有和控制的飛機(jī)是為了讓這家物流供應(yīng)商對(duì)交付過(guò)程有更多的端到端控制。

　　“集成商有很多選擇，而選擇基本上就是力量，”尤其是在某些地理區(qū)域或模式出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷或運(yùn)力緊張的情況下，日本航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理佐藤洋平(Yohei Sato)在FreightWaves最近舉行的關(guān)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說(shuō)。

　　他的同事、亞太地區(qū)航空貨運(yùn)主管Marcus Ng強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)今年吸收了大量可用運(yùn)力之際，發(fā)貨人與航空物流合作伙伴分享貨運(yùn)需求信息的重要性，以確保貨物能夠以經(jīng)濟(jì)有效的方式運(yùn)輸。

　　他說(shuō)，除了最新的預(yù)測(cè)和更長(zhǎng)的交貨時(shí)間外，貨主還需要提供重量和尺寸以外的更詳細(xì)的運(yùn)輸細(xì)節(jié)，例如貨物是否可以放在托盤(pán)中更好地整合，以及公司的主要出運(yùn)天數(shù)，以便貨運(yùn)代理能夠選擇最佳的速度和價(jià)格選擇。

　　本月早些時(shí)候，馬士基報(bào)告稱，物流服務(wù)收入增長(zhǎng)了1%，達(dá)到35億美元，但毛利潤(rùn)減少了3500萬(wàn)美元，至10億美元，利潤(rùn)率下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，這主要是由于管理運(yùn)輸方式的費(fèi)率降低。運(yùn)輸收入增加了2800萬(wàn)美元，達(dá)到16億美元，主要得益于空運(yùn)、非集裝箱貨運(yùn)和第一英里卡車(chē)服務(wù)的增加。

　　第一季度航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)52%，達(dá)到9.4萬(wàn)噸，與2023年第四季度持平，而這一時(shí)期通常是航運(yùn)業(yè)的高峰期。


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