全球國際海運運力緊張局勢愈發嚴重 | 2024年6月5日發布
隨著紅海危機的不斷升級和需求的持續高漲，全球運力緊張局勢愈發嚴重，導致多航線運價大幅上漲，企業面臨巨大的缺艙缺柜壓力。如今，船舶和集裝箱供應的緊張狀況已經蔓延至港口，使得整個物流鏈條都倍感壓力。
根據美國銀行最新發布的報告，自今年3月份起，全球港口擁堵狀況顯著加劇，直接導致了集裝箱船供應量減少了超過2%。當前，新加坡、迪拜以及地中海地區成為了擁堵問題的主要焦點，同時亞洲地區的箱位供應情況也持續緊張。
據Linerlytic數據顯示，新加坡港口作為全球第二大集裝箱港，目前積壓的集裝箱數量已接近50萬標準箱，這一數字遠超新冠疫情爆發時期的歷史高點。更為嚴重的是，港口停泊的延誤時間已經延長至7天，給全球航運業帶來了極大的挑戰。
據了解，亞洲地區的港口擁堵狀況尤為嚴重，其中東南亞港口占據了全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口則占據了23%。這表明亞洲地區的港口運輸面臨著巨大的挑戰。
除新加坡、地中海等熱點地區外，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口同樣出現了不同程度的擁堵現象。值得注意的是，作為全球最大的集裝箱港口，上海港的停留時間已達到近三年來的最高水平!
鑒于紅海局勢的持續惡化，面臨運輸延誤、運力限制以及地中海和亞洲主要港口碼頭嚴重擁堵等問題，船期出現大幅延誤，為應對當前局面，馬士基決定停止TP20美東航線服務，同時，馬士基在未來幾周內推出亞洲至地中海兩條空白航次，即地中海航運MSC的FT426W和FJ425W航次。
5月31日，馬士基官網發布公告，宣布其TP20美東航線服務將在未來幾周內正式結束。
該航線原設計是為了補充亞洲與美國東海岸之間的航運服務。然而，由于當前紅海局勢的持續惡化，包括運輸延誤和運力限制，馬士基決定停止TP20服務進行航線網絡重組，以更好地適應和滿足客戶的需求。
圖片
以下是關于TP20航線停止服務最后一個航次的具體信息：
從亞洲出發的最后一個航次：
Voyage 424E BSG Barbados ETD Shanghai 13 June 2024
從北美出發的最后一個航次：
Voyage 429W BSG Barbados ETD Newark 17 July 2024
在TP20航線停止后，為確保持續覆蓋這些市場，馬士基將為客戶提供替代方案以確保服務的連續性。
地中海停航--2M宣布因港口嚴重擁堵導致航班延誤、停航
航運巨頭馬士基于周一(6月3日)宣布，由于地中海和亞洲主要港口碼頭面臨嚴重的擁堵問題，其船期出現大幅延誤。這一擁堵現象導致各港口的等待時間顯著延長，嚴重影響了馬士基維持正常運輸時間表的能力。
為應對當前的港口擁堵局面，馬士基計劃在未來幾周內推出兩條空白航次。首先是取消2024年7月1日從青島出發至瓦倫西亞的AE11航線的由“MSC AMELIA”號執行的425W航次，緊接著，取消2024年7月2日從釜山出發至泰基爾達的AE15航線的由“MSC MIRJAM ”號執行的426W航次。這兩個航次將暫停服務。
馬士基對此表示：“我們理解這種情況可能會對客戶的供應鏈計劃帶來諸多不便和干擾，對于由此產生的任何困擾深感抱歉。”
這兩個航次也是2M聯盟MSC的FT426W和FJ425W航次。MSC發布公告如下：
與此同時，德路里的最新一期數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中的661個預定航次中，已宣布在第23周(6月6日-6月9日)至第27周(7月1日-7月7日)期間取消43個航次，取消率為7%。在被取消的航次當中，約54%將發生在跨太平洋東向航線上，30%發生在亞洲-北歐和地中海航線上，16%發生在跨大西洋西向航線上。
具體到未來五周的停航安排，三大聯盟共取消43個航次，其中：海洋聯盟取消11個航次，THE聯盟取消7個航次，2M聯盟取消8個航次;非聯盟公司取消17個航次。
德路里指出，盡管船速的提升和轉運量的增長有助于維持集裝箱運輸的周轉效率，但港口擁堵的加劇已成為影響集裝箱市場的一大因素。特別是新加坡，作為亞洲受擁堵影響最嚴重的港口，目前正面臨嚴重的船只積壓問題。具體來說，有132艘船只正在排隊等待進港。
這種長時間的等待迫使一些航運公司不得不取消原定的新加坡港口停靠計劃，轉而選擇其他港口。然而，這一變化可能導致下游港口的貨物量急劇增加，進而引發進一步的延誤和擁堵。
更為嚴重的是，新加坡港口的擁堵可能會產生連鎖反應，導致其他地區的港口也出現擁堵，并打斷原本的運輸計劃。這種擁堵的持續可能會加速航運公司宣布的GRI(綜合費率上漲附加費)的實施，并有可能進一步推高運費。
在全球集運市場，港口擁堵現象愈發嚴重發生在集裝箱即期運價持續上漲的背景之下。據德路里世界集裝箱指數(WCI)和上海集裝箱出口運價指數(SCFI)的報告顯示，上周運價大幅上漲，延續了春節后的上漲趨勢。
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