FedEx宣布裁員約2000人，聯邦國際快遞終向成本屈服 | 2024年6月17日發布
6月12日，聯邦快遞宣布將在歐洲裁員至多2000人;5月7日，聯邦快遞旗下的零擔部門表示，今年該部門將關閉美國各地的7個服務中心;4月1日，聯邦快遞宣布其為美國飛時達快遞提供美國國內運輸服務的協議將于9月29日到期……2024年以來，在龐大的成本面前，這家快遞巨頭正以快刀斬亂麻的速度尋找出路。
聯邦快遞猛控成本
今年以來，聯邦快遞在控制成本方面動作頻頻。6月12日，聯邦快遞宣布一項在歐洲裁員的計劃。聯邦快遞表示，該裁員計劃的執行將根據當地國家的流程和法規進行協商，預計將在18個月內進行。該裁員計劃將影響歐洲1700名至2000名員工，涉及后臺和商業職能崗位。
在財務方面，聯邦快遞預計，與該計劃相關的遣散費以及法律和專業費用的稅前成本將在2.5億美元至3.75億美元之間，這些費用預計將在該公司的2026財年內產生，并被歸類為業務優化費用。
同時，聯邦快遞預計，從2027財年開始，該計劃將為公司每年節省1.25億美元至1.75億美元。
5月7日，聯邦快遞旗下的零擔部門——聯邦快遞貨運fedex Freight表示，今年該部門將關閉美國各地的7個服務中心。
根據聯邦快遞2024財年第三季度財報顯示，其貨運量出現兩位數下降。在業務量下滑的趨勢下，作為持續提高效率和節約成本的一部分，該零擔部門從2023年5月至8月關閉了29個美國服務中心。
4月1日，聯邦快遞宣布其為美國飛時達快遞提供美國國內運輸服務的協議將于9月29日到期。雙方長達二十多年的合作關系即將畫上句號。
據悉，聯邦快遞在美國包裹量方面已經連續10個季度負增長。同時，伴隨美國飛時達快遞業務量減少導致聯邦快遞在白天空運網絡中擁有過剩的固定基礎設施，并且每單位的運營成本增加。對此，聯邦快遞此前表示，飛時達快遞業務對利潤造成了4億美元的拖累。與飛時達快遞服務的合同幾乎無利可圖，如果無法達成更好的條款，他們準備不續簽合同。
1月9日，據Freightwaves報道，聯邦快遞管理層正在尋求通過提前退休來裁員多達400名機組人員，同時減少飛行員的最低工資。這一計劃旨在將飛行員每月68個付費飛行小時的最低保障減少13%……
綜上不難看出，聯邦快遞正在通過砍掉拖后腿業務、優化人員配置等方式，進一步控制成本。
聯邦快遞走入成本困局
除了上述業務外，聯邦快遞財務狀況還受到收益率下降、需求附加費征收減少以及8億美元的包裹流量從優先遞送轉向經濟遞送的影響。
據悉，兩年前，聯邦快遞啟動了一項全面的重組計劃，旨在提高公司在疫情激增后不斷下滑的利潤，特別是減少冗余基礎設施及相關成本。該計劃旨在到2025年中期削減40億美元的結構性成本，加上通過將分散的運營公司整合為一個組織來提高攬收和配送效率。
回落到數據上，據上述財報顯示，其地面網絡節省了2.9億美元，航空成本下降了1.1億美元，一般/管理費用減少了1.5億美元。預計在即將到來的財年，聯邦快遞將實現22億美元的計劃節省。
盡管通過一系列措施，聯邦快遞在控制成本方面初見成效，然而這并沒有為其實現利潤的增長。
上述財報顯示，其營收為217億美元，低于去年同期的222億美元，同時也沒有達到市場預期的220.4億美元。
在運營利潤方面，其快遞業務運營利潤同比下降51%至4.3億美元;地面服務業務運營利潤增長18%至10.4億美元;貨運業務運營利潤同比下降26%至4.48億美元。其它業務運營利潤為虧損3.79億美元，虧損同比減少8%。
可見，為了挽回頹勢、拉動業績增長，成本控制還將成為其未來一段時間的工作重點。
聯邦快遞何去何從
記者梳理發現，2024年以來，多家快遞物流巨頭舉起裁員大旗。如4月8日，德迅宣布進行重大的全球組織架構調整;4月9日亞馬遜中國部分員工收到了來自總部的裁員通知郵件;3月4日，德國鐵路貨運公司(DB Cargo)計劃裁員1800人;1月30日，UPS宣布將裁員1.2萬人……顯然，當前全球物流市場挑戰重重，貨運市場需求低迷，快遞物流巨頭們的日子都不好過。
事實上，今年以來，聯邦快遞正通過多種措施，試圖走出困境，在貨運寒冬中盡可能地提高營收和利潤。
一方面，聯邦快遞正通過重塑其航空網絡，以更好地滿足各種運輸類型的需求。
據悉，去年年底，聯邦快遞已經確定對空運基礎網絡進行重新配置，推出“三色設計”(Tricolor)。其中，“紫色網絡”是聯邦快遞國際優先包裹業務的支柱，其“紫尾機隊”為聯邦快遞自有資產，對高優先級、高利潤的貨物進行定時交付。其次，將“紫尾機隊”中的部分航班進行重新安排，組成“橙色網絡”，進行非常規的周期運營，以進一步增加航班密度，減輕夜間樞紐擁堵，并與地面網絡緊密聯系。最后，聯邦快遞將繼續借助合作伙伴的網絡作為適應性運力層，以應對需求波動，尤其是在貿易不平衡的航線上，這是其“白色網絡”。
對此聯邦快遞高管表示，機隊將被重新分配到所謂的“橙色網絡”(Orange Network)中，該網絡將在非常規時間運營，以運輸不需要最高速度、也不需要全程空運，更加適合卡車-空運-卡車運輸模式的重型貨物。這些飛機將在白天飛往新澤西州紐瓦克和加利福尼亞州奧克蘭等主要區域的分揀中心，屆時工人有更多時間建造密集的托盤。這個想法是通過分離空運和延遲包裹，減輕夜間樞紐擁堵，使中心設施的運作更加高效。
不難預見，伴隨美國飛時達快遞的業務在9月份結束，聯邦快遞的100多架貨機將不必專門用于無利可圖的日間飛行，屆時將有更大的靈活性來重組航空貨運網絡。這對于聯邦快遞而言，將最大限度地提高飛機利用率。
另一方面，聯邦快遞正在想方設法地拉動業務增長。
貨運業務方面，聚焦高端產品客戶，聯邦快遞正通過對其旗下零擔部門進行不斷優化調整，進一步改善其貨運業務的營收困境。同時，聯邦快遞還打算積極爭取重型貨物運輸，以抵消主要快遞產品增長放緩和飛時達快遞業務下滑的影響。
開拓市場方面，4月8日，聯邦快遞宣布將在墨西哥開通更多航線，以滿足拉美市場日益增長的電商需求。目前，聯邦快遞在墨西哥擁有一個占地面積超過32000平方米的航空樞紐、1個空運中心和1個陸運中心。
2月23日，聯邦快遞其宣布將在迪拜世界中心(DWC)機場建立一個高科技物流樞紐，預計該物流樞紐的占地面積高達57000平方米，配備最先進的分揀設備，以便擴大在中東、南亞和非洲地區的業務。
此外，4月11日，據媒體報道，UPS和聯邦快遞將分別于本月8號和本月15號，對美國總計82個郵編的快遞運送征收附加費(DAS)，覆蓋范圍包括波士頓、芝加哥、紐約、洛杉磯和舊金山等美國主要城市。
在當前充滿挑戰的市場環境下，如何在保持業務規模的同時優化成本結構、提高利潤率，已成為聯邦快遞們正在認真考慮的問題。而在向成本屈服的過程中，聯邦快遞能否突出重圍，靜待時間的答案。
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