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亞洲港口擁堵導(dǎo)致亞歐國(guó)際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲 | 2024年6月24日發(fā)布

最新的集裝箱運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示,亞歐集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲,亞洲的擁堵預(yù)計(jì)將帶來(lái)進(jìn)一步上漲。

  6月20日,德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)的綜合指數(shù)比上周上漲了7%,達(dá)到每箱5117美元。德魯里說(shuō),從最近的加息情況來(lái)看,最新數(shù)據(jù)比去年同期增長(zhǎng)了233%,比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

  自2023年底以來(lái),集裝箱運(yùn)價(jià)一直在上升,因?yàn)榧t海的胡塞武裝襲擊使船只繞道亞歐之間較長(zhǎng)的好望角航線,以較長(zhǎng)的航程和時(shí)間吸收運(yùn)力。市場(chǎng)形勢(shì)不穩(wěn)定,因?yàn)榘噍嗁Q(mào)易仍然存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩,而持續(xù)的船舶交付使情況更加惡化,但只要紅海仍然有效關(guān)閉,供需就仍然緊張。

  德魯里說(shuō),由于亞洲港口的擁堵問(wèn)題,預(yù)計(jì)下周來(lái)自中國(guó)的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。亞歐貿(mào)易的兩端都出現(xiàn)了混亂,因?yàn)楦牡来坏暮叫袝r(shí)間更長(zhǎng),帶來(lái)了大量的抵達(dá)。由于歐洲港口難以處理吞吐量激增,船只延誤,而這些延誤已經(jīng)沿著環(huán)線波及到新加坡等港口。

  本周,上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲幅度較小,上漲2.85%,至3475.6點(diǎn),繼續(xù)走高。

  2023年11月,上證綜指勉強(qiáng)突破1000點(diǎn),直到今年年初才突破2000點(diǎn)。在3月和4月小幅走軟之后,該指數(shù)從4月底的1750點(diǎn)左右穩(wěn)步上升至目前的高點(diǎn)。

  從長(zhǎng)期來(lái)看,2024年迄今為止,WCI為每feu 3510美元,比10年平均每feu 2742美元高出768美元。2020-2022年新冠疫情期間的創(chuàng)紀(jì)錄高發(fā)病率本身就夸大了十年平均水平,掩蓋了新冠疫情前持續(xù)較低的發(fā)病率。

  從個(gè)別交易來(lái)看,Drewry表示,從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)比前一周高出690美元/feu,增長(zhǎng)11%,達(dá)到6867美元/feu。上海至洛杉磯的價(jià)格上漲7%,至每feu 6441美元;上海至紐約上漲3%,至每feu 7552美元,鹿特丹至上海和上海至熱那亞分別上漲2%,至每feu 672美元和7029美元。

  紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的價(jià)格分別下降了1%,至每feu 633美元和2093美元。     


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