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國際海運兩大巨頭擴大船隊規(guī)模【聯(lián)邦快遞fedex國際快遞價格優(yōu)惠80%】

紅海危機讓船公司賺得盆滿缽滿，地中海航運(MSC)與馬士基航運作為行業(yè)內(nèi)的兩大巨頭，近期紛紛加大投資力度，通過購買和租賃新船來擴大其船隊規(guī)模。

　　近日，博亞海運(BAL)母公司樂艙物流發(fā)布公告表示，旗下全資子公司Lehang Boundless以總價3.33億美元的價格將兩艘在建的1.4萬標準箱集裝箱船，轉(zhuǎn)讓給地中海航運(MSC)的兩家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。這兩艘船的原始訂單由博亞海運(BAL)持有，但博亞選擇轉(zhuǎn)售訂單，并從中獲利高達4850萬美元。這一交易不僅彰顯了MSC對航運市場未來的樂觀預期，也反映了當前航運市場的強勁需求和船舶訂單的緊俏。

　　與此同時，馬士基航運也在積極行動。該公司宣布將其從挪威船舶租賃公司SFL Management租用的4艘集裝箱船的租約延長5年，并計劃對船舶進行升級和擴建，包括增加貨運運力和能源效率，預計總投資約為2000萬美元。此外，馬士基還在洽談6-16艘新造1.6萬標準箱LNG集裝箱船的長租合約，這些船舶將采用先進的液化天然氣(LNG)雙燃料推進系統(tǒng)，以提高燃油效率和環(huán)保性能。

　　SFL公司也宣布了建造5艘1.68萬標準箱集裝箱船的計劃，預計于2028年交船，總建造成本約為10億美元。這些新船將具備最新的能源效率和貨物進口優(yōu)化功能，并已經(jīng)獲得了一家領先集裝箱船公司至少10年期的定期租船合同。盡管SFL未透露租家身份，但業(yè)界普遍猜測馬士基是可能的承租方。

　　業(yè)界分析指出，MSC購買的兩艘新造船每艘價格為1.665億美元，這些1.4萬標準箱的船舶具備裝載7000個40英尺大箱的能力。在當前美西運價高企的背景下(每大箱最低7500美元)，扣除成本后每趟航程可賺取豐厚利潤。預計這些新船將在2027年年底交付使用，屆時將進一步增強MSC的市場競爭力。

　　目前來看，MSC與馬士基在全球航運市場的激烈競爭中不斷加碼投資、擴大船隊規(guī)模，以應對市場需求的變化并鞏固其在行業(yè)內(nèi)的領先地位。

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