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業(yè)務(wù)旺季將至 調(diào)價(jià)周期開啟 寄遞企業(yè)用多元定價(jià)策略(聯(lián)邦快遞/fedex快遞/FedEx國(guó)際快遞公司)

進(jìn)入三季度，全球寄遞業(yè)即將迎來四季度的業(yè)務(wù)旺季。面對(duì)眾多宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性和突發(fā)狀況以及激烈競(jìng)爭(zhēng)，寄遞企業(yè)紛紛開始收取附加費(fèi)，但與此同時(shí)，又不得不降低費(fèi)用，犧牲一部分利潤(rùn)換取市場(chǎng)。

敦豪快遞收取旺季附加費(fèi)

由于中國(guó)電子商務(wù)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)帶來季節(jié)性業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，敦豪快遞（DHL Express）最近表示將征收旺季附加費(fèi)。

在8月1日召開的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，敦豪快遞稱將從9月15日起征收旺季附加費(fèi)。敦豪集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官M(fèi)elanie Kreis在電話會(huì)議上表示，附加費(fèi)的收取將取決于貿(mào)易路線，盡管每條路線上的貨運(yùn)量有所不同，但來自亞洲地區(qū)的貨運(yùn)量將會(huì)是最高的。

“一年來，貨運(yùn)量的季節(jié)性特點(diǎn)尤為明顯。”Kreis表示，“隨著中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)，運(yùn)輸形勢(shì)變得更加復(fù)雜，尤其是在航空運(yùn)輸方面，針對(duì)中國(guó)和亞洲的運(yùn)力限制更加突出。”Kreis指出，旺季需求附加費(fèi)并非針對(duì)某些特定市場(chǎng)，而是面向整個(gè)電商市場(chǎng)客戶。她說：“中國(guó)的電商企業(yè)目前只將‘很小一部分業(yè)務(wù)’交由大型寄遞公司運(yùn)輸，實(shí)際上他們的大部分貨物是通過直接包機(jī)或貨運(yùn)代理運(yùn)輸?shù)摹ｋm然這意味著電商公司客戶只占寄遞企業(yè)快遞量的一小部分，但由此產(chǎn)生的運(yùn)力需求趨勢(shì)是導(dǎo)致企業(yè)收取附加費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力，畢竟運(yùn)力非常有限。”

Kreis認(rèn)為，中國(guó)電商市場(chǎng)需求旺盛，現(xiàn)在力度有所增強(qiáng)，寄遞企業(yè)需要應(yīng)對(duì)由此帶來的運(yùn)力緊張局面。

據(jù)Xeneta公司7月份發(fā)布的一份報(bào)告，Shein和Temu等電商平臺(tái)的產(chǎn)品需求不斷增長(zhǎng)，占用了大量運(yùn)力，推高了航空運(yùn)輸價(jià)格。對(duì)此，航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)做好了迎接繁忙的四季度的準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)運(yùn)力限制將促使一些貨代公司如Dimerco Express Group推出每周1次的包機(jī)服務(wù)，以加緊運(yùn)輸旺季貨物。

Xeneta首席空運(yùn)官Niall van de Wouw在7月份的報(bào)告中指出，某些航空公司和貨運(yùn)代理已經(jīng)考慮在8月底之前收取旺季附加費(fèi)。聯(lián)合包裹正在著手收取旺季附加費(fèi)，原因是四季度旺季運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限限制，而且預(yù)計(jì)貨運(yùn)量會(huì)增長(zhǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)也將很快發(fā)布收取旺季附加費(fèi)的說明。

法國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞提高國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)

除了對(duì)國(guó)際客戶進(jìn)行收費(fèi)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)漲價(jià)也成為趨勢(shì)。

法國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞最近表示，從明年1月1日開始，將提高郵件和包裹的遞送費(fèi)用，平均上漲6.8%，以彌補(bǔ)信件數(shù)量的下降和包裹業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本的上升。

具體來說，速度較慢的“綠色信件”（Lettre verte）的價(jià)格將從目前的1.29歐元上漲到1.39歐元，“紅色信件”次日遞服務(wù)的價(jià)格仍為1.49歐元，而重要文件信件的高級(jí)跟蹤服務(wù)價(jià)格將從2.99歐元上漲到3.15歐元。

同時(shí)，客戶在網(wǎng)上或法國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買Colissimo包裹寄遞服務(wù)時(shí)，平均要多支付5.2%的費(fèi)用，這適用于所有國(guó)內(nèi)和國(guó)際目的地包裹。

法國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞稱，法國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞監(jiān)管機(jī)構(gòu)ARCEP已批準(zhǔn)其上調(diào)費(fèi)率，這將有助于確保法國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞在郵件數(shù)量減少和通貨膨脹的背景下提供飛時(shí)達(dá)快遞普遍服務(wù)，滿足客戶不斷變化的需求并減少碳足跡。

美國(guó)企業(yè)降價(jià)吸引中小客戶

在這輪競(jìng)爭(zhēng)中，除了提價(jià)之外，也有企業(yè)以降價(jià)吸引客戶。

7月16日發(fā)布的TD Cowen/AFS Freight Index貨運(yùn)指數(shù)顯示，盡管面臨燃油附加費(fèi)不斷攀升的成本問題，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞仍提供運(yùn)輸折扣以吸引更多客戶。

該指數(shù)此前預(yù)計(jì)二季度的貨運(yùn)資費(fèi)同比略有上升，但聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞為了吸引小企業(yè)的貨量，一直在維持較大優(yōu)惠力度，但對(duì)大型客戶的折扣則保持穩(wěn)定水平。

第三方物流公司AFS業(yè)務(wù)總裁Micheal McDonagh表示，折扣通常以業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)，數(shù)量越大、優(yōu)惠越多，這對(duì)大型托運(yùn)人有利。但在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，小客戶也可以獲得以前只有大規(guī)模企業(yè)才能享受的價(jià)格。

雖然快遞企業(yè)希望吸引小型托運(yùn)人客戶以提高利潤(rùn)率，但在需求疲軟的環(huán)境下，這并不容易。據(jù)報(bào)道，聯(lián)合包裹二季度的美國(guó)日均貨運(yùn)量同比僅增長(zhǎng)了0.7%，而其首席財(cái)務(wù)官Brian Dykes在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上指出，小型企業(yè)客戶的貨運(yùn)量直到6月份才實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

McDonagh提醒道，一旦聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)量恢復(fù)到合適的水平，就會(huì)更加在意單件包裹的收入，從而降低折扣力度，托運(yùn)人應(yīng)該隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)。“目前定價(jià)權(quán)對(duì)托運(yùn)人有利，但近年來燃油附加費(fèi)的增加幫助上述2家寄遞企業(yè)掙得了額外收入。他們通過提高附加費(fèi)抵消了較低資費(fèi)帶來的財(cái)務(wù)影響。”

AFS表示，實(shí)際上，包裹承運(yùn)商正處于一個(gè)矛盾的循環(huán)中。他們提高附加費(fèi)以期從有限的貨運(yùn)需求中獲得更多收入，但同時(shí)又不得不通過折扣來爭(zhēng)奪這些有限的貨量。  

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