亞洲-美西航線打響海運運價大戰(國際快件/國際貨運/國際物流公司)
據外媒消息，亞洲至美國西海岸的航線上正在進行著“運價大戰”。剛加入跨太平洋航線的新興航運公司為了爭奪市場份額，紛紛以更低的價格吸引客戶，這迫使老牌航運公司不得不降低運價挽留客戶。
根據Linerlytica本周的報告，盡管8月23日上海至美國西海岸的運價為每40英尺集裝箱5955美元，比前一周下降了近10%，但實際運價還要低超過1000美元。
Linerlytica表示：“一些較小的船公司和剛進入市場的新興船公司正在大幅削減運價，以增加運輸量，迫使他們的大型競爭對手也跟著降價。”
TS Lines(德翔航運)就是這些跨太平洋航線上的新興公司之一，最近加入了新加坡班輪公司SeaLead Shipping新開通的美西航線AWC運營。TS Lines還推出了獨立的亞洲至美國西海岸航線服務AWC2，連接南沙、蛇口、高雄、廈門和長灘等港口。
此外，該公司日前還在中國船廠下單，訂造了2艘14000TEU甲醇燃料預留(READY)集裝箱船和2艘7000TEU集裝箱船，這也是德翔海運首次訂造萬箱船，旨在提升運力水平，增強競爭力。這些新船交付后，將投入跨太平洋或遠東-南美航線運營。
另一家跨太平洋航線上的新興公司合德(香港)國際航運，本月也增加了其中國至美國西海岸航線的運力。該公司租用了兩艘2700TEU的船只——“Pona”號和“Posen”號，租期為三年半，這表明了該公司對這一航線的重視程度。
合德(香港)國際航運是唐山港實業集團有限公司下屬子公司唐山港合德海運有限公司在香港投資創建的國際航運公司，從事國際集裝箱班輪業務。今年3月份進入跨太平洋航線市場，開通了上海至洛杉磯的航線服務。
值得注意的是，合德3月份推出的美西快線還推出了延誤賠付條款，并做出鄭重承諾：首航次申請快提服務的，船舶靠港作業2小時后可提箱，超過24小時的，每超1小時賠付1000美元。
Linerlytica表示，未來一個月的前景喜憂參半。船公司希望在10月份碼頭工人罷工之前將貨物從美國東海岸轉移出去，從而提振市場。
與此同時，上周加拿大鐵路短暫的罷工并未導致港口擁堵的顯著增加，盡管太平洋西北部的港口仍在努力應對增加的入境鐵路貨運量。
然而，隨著托運人為了避免美國東海岸的罷工而轉移集裝箱，亞洲至美國東海岸航線出現船舶利用率下降的跡象。這可能有助于船公司在9月份上調亞洲至美國西海岸的運價，盡管他們本月未能成功實現運價調漲。
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