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美東國(guó)際海運(yùn)港口罷工倒計(jì)時(shí)

倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。正如我們的免費(fèi)時(shí)事通訊《Daily Splash》今天發(fā)布的那樣，距離解決美國(guó)的工人僵局只剩下 91 個(gè)小時(shí)了，這一僵局有可能使世界各地的供應(yīng)鏈陷入混亂。

　　如果到周一結(jié)束時(shí)，雇主和雇員之間尚未達(dá)成薪酬協(xié)議，東部和墨西哥灣沿岸的 45,000 名美國(guó)碼頭工人將在罷工中停工，這將對(duì)每個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

　　國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 與美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口運(yùn)營(yíng)商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國(guó) 10 個(gè)最繁忙港口中的 6 個(gè)港口的工人，該協(xié)議將于下周一到期。

　　代表航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商的美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)周四對(duì)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)提出了不公平的勞工行為投訴。

　　USMX 表示，向國(guó)家勞工關(guān)系委員會(huì)提出的投訴旨在要求“工會(huì)恢復(fù)談判，以便我們能夠談判達(dá)成協(xié)議”。

　　白宮官員周四呼吁碼頭工人和港口運(yùn)營(yíng)商重返談判桌。

　　白宮發(fā)言人告訴當(dāng)?shù)孛襟w：“白宮、勞工部和交通部的高級(jí)官員正在與各方保持聯(lián)系，并直接向他們傳遞信息，讓他們坐在談判桌上，公平而迅速地進(jìn)行真誠(chéng)談判。”補(bǔ)充說(shuō)，沒(méi)有任何關(guān)于總統(tǒng)喬·拜登利用《塔夫脫-哈特利法案》來(lái)避免罷工的言論。

　　美國(guó)商會(huì)敦促拜登介入，以避免迫在眉睫的港口罷工。

　　“我們呼吁政府立即與雙方合作，恢復(fù)合同談判，并確保港口運(yùn)營(yíng)和貨物流動(dòng)不會(huì)受到干擾，”商會(huì)代表從肉類(lèi)到乳制品等眾多行業(yè)協(xié)會(huì)在給拜登的信中寫(xiě)道。 海運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)新鮮農(nóng)產(chǎn)品和冷凍食品。

　　摩根大通的一項(xiàng)分析預(yù)測(cè)，罷工可能每天給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成 50 億美元的損失。

　　加拿大東部最大港口的碼頭工人還威脅要放下工具，這加劇了即將到來(lái)的潛在混亂。

　　蒙特利爾港的工會(huì)碼頭工人投票決定罷工，因?yàn)樗麄冏约旱男劫Y談判仍在拖延。

　　全球銀行匯豐銀行估計(jì)，海運(yùn)水陸路，國(guó)際海運(yùn)美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口潛在的港口罷工將影響美國(guó)一半以上的集裝箱進(jìn)口和全球近六分之一的集裝箱貿(mào)易。

　　Alphaliner 估計(jì)，在服務(wù)東部和墨西哥灣沿岸港口的航線上部署的船舶總運(yùn)力為 460 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占現(xiàn)有船隊(duì)的 15%，這些船舶可能會(huì)暫時(shí)停止輪換。

　　匯豐銀行計(jì)算出，為期一周的港口罷工將占用罷工期間停泊船舶的 50 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱總吞吐量，相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的 1.7%。

　　集裝箱運(yùn)價(jià)平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand評(píng)論道：“現(xiàn)在海上有船只載著數(shù)十億美元的貨物前往美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口。這些船只無(wú)法掉頭，也無(wú)法真正改變航線前往美國(guó)西海岸。有些人可能會(huì)轉(zhuǎn)移到加拿大甚至墨西哥東海岸的港口，但絕大多數(shù)人只會(huì)在受影響的港口外等待，直到工人返回。

　　桑德表示，后果將是“嚴(yán)重的”，不僅是美國(guó)港口擁堵，而且這些船只將被推遲返回亞洲進(jìn)行下一次航行。

　　桑德警告說(shuō)：“僅持續(xù)一周的罷工將影響12月下旬和整個(gè)1月離開(kāi)遠(yuǎn)東前往美國(guó)的船只的時(shí)間表。”

　　丹麥集裝箱運(yùn)輸咨詢(xún)公司 eeSea 的數(shù)據(jù)顯示，主要來(lái)自 THE Alliance 的七艘船舶目前正在披露一個(gè)或多個(gè)美國(guó)東海岸港口的遺漏情況。

　　根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈平臺(tái) Project44 的數(shù)據(jù)，除了集裝箱之外，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓和新奧爾良，處理著美國(guó) 60-70% 的原油、精煉石油產(chǎn)品和天然氣出口。

　　石化供應(yīng)鏈的很大一部分，包括塑料和化學(xué)原料，也通過(guò)這些港口運(yùn)輸。

　　美國(guó)約 60% 的谷物和大豆出口流經(jīng)墨西哥灣沿岸港口，其中新奧爾良是中西部農(nóng)產(chǎn)品出口的主要樞紐。

　　墨西哥灣沿岸港口處理美國(guó)約 25-30% 的工業(yè)機(jī)械和重型設(shè)備出口，其中大部分運(yùn)往拉丁美洲和歐洲。

　　美國(guó)約30-35%的汽車(chē)進(jìn)出口通過(guò)東海岸港口，特別是來(lái)自歐洲的汽車(chē)和零部件。

　　東部和墨西哥灣沿岸港口加起來(lái)處理美國(guó)約 25-30% 的鋼材、水泥和其他建筑材料進(jìn)口，這些材料主要來(lái)自歐洲和拉丁美洲。

　　希臘干散貨巨頭 Seanergy Maritime 董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯塔馬蒂斯·坦塔尼斯 (Stamatis Tsantanis) 評(píng)論道：“港口關(guān)閉時(shí)，不會(huì)立即產(chǎn)生影響，而是在一切恢復(fù)正常之前產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。” “港口關(guān)閉會(huì)造成船舶積壓，而積壓的船舶需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能到達(dá)下一個(gè)目的地，然后再到達(dá)下一個(gè)目的地。因此，這種影響不會(huì)立即發(fā)生，但幾個(gè)月后你就會(huì)感受到影響。”

　　  2024年09月30日發(fā)布


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