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亞洲到美國東海岸的運力下降了 17%-國際海運

“隨著 USEC 港口罷工現已結束，海洋情報局觀察到，影響遠沒有最初擔心的那么嚴重。然而，為期三天的關閉確實導致船舶排隊，預計這將對始發地區的運力可用性產生負面影響。”

　　丹麥分析人士認為，最樂觀的看法是，影響僅限于罷工三天，但實際上，由于清理積壓的船只和集裝箱需要一段時間，海洋情報局認為影響很可能容量損失接近一周。

　　該圖顯示了亞洲出口商的相對產能損失，其中三天和一周的影響與沒有罷工的基準情景進行了比較。

國際<a href=http://m.k6s.com.cn target=_blank class=infotextkey>海運</a>，航運公司

　　“如果影響僅限于最少船只在美國東海岸滯留三天，那么我們看到第 46 周從亞洲到美國東海岸的運力下降了 17%，而如果需要整整Sea-Intelligence 首席執行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋道：

　　同樣，對于北歐至美國東海岸，出口商應做好第 44 周運力減少 14% 的準備，如果需要整整一周的時間才能清除擁堵，則運力減少至 30%。在地中海至美國東海岸的航線上，為期三天的影響會導致第 43 周運力損失 10%，而為期一周的影響則增加至 25%。

　　墨菲想知道：“航運公司會采取行動來緩解運力短缺嗎?”只是得出結論：“我們發現這不太可能。”

　　墨菲說：“要做到這一點，需要大幅加快船舶速度，尤其是在較短的跨大西洋貿易中，而這將是在市場環境下進行的，罷工的結束可能意味著我們的運價將繼續下降。”最近見過。因此，出口商，特別是亞洲、北歐和地中海地區的出口商，應該為暫時的、短期的產能緊縮做好準備。”飛時達快遞國際運輸貨運物流網站業務相關搜索詞：fedex、DHL、UPS、國際托運、fedex快遞、聯邦快遞、DHL快遞、UPS快遞、EMS、特快專遞、航空大包、空運水陸路SAL、海運水陸路、國際貨運、國際快件、國際快遞、國際速遞、EMS國際快遞、fedex國際快遞、DHL國際快遞、UPS國際快遞、國際空運、國際海運、國際物流、國際快遞公司、北京國際快遞、北京國際快遞公司           2024年10月11日發布


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