SAL旺季將至 美國物流業嚴重缺工
2019-10-18 王宏峰 譯自 Supplychain Dive 又是一年購物旺季時，但商家面臨的人手短缺問題再次顯現。最新研究顯示，4年來，美國一直面臨供應鏈專業人才短缺的最大問題，尤其是數字技術人才，將限制企業發展。
據德勤和其他研究機構統預測，美國僅制造業就有220萬個崗位無人可用。隨著供應鏈的自動化程度加深，許多倉庫都開始使用機器人，自動化卡車運輸，以及日常數字化分析等，而且這也對現有員工的操作水平提出更高要求。
此情此景下，每年的購物旺季，物流企業和零售商總是千方百計要雇用成千上萬的臨時工應對。今年也不例外，不過招工則比以往更難了，據美國勞工統計局最新數據，今年9月其失業率創50年來新低，尤其自2008年來失業率持續下跌。一家招聘企業Aerotek戰略銷售總裁Lucas Hiler表示，實際上如果把越南戰爭時期的失業率為0的因素考慮進去的話，美國的9月的失業率應該為歷史最低的。
因此，供應鏈企業必須提高生產率，增加雇員以及保留雇員。
分析認為，今年或將成為未來幾年的用人趨勢坐標，尤其是電商發展，更多企業雇員滿足運輸和倉儲崗位。今年9月，UPS宣布旺季雇用10萬人的計劃，聯邦快遞計劃到今年年底雇用5.5萬人。零售商也紛紛加大力度滿足分揀中心和物流崗位需求。據德勤研究，今年美國旺季銷售額可能同比增長5%。塔吉特表示將雇用季節性員工13萬之多、Kohl's計劃雇用9萬人、梅西百貨計劃臨時招聘8萬人、Dollar Tree計劃雇用2.5萬人、GAP計劃招5000人。
但Hiler對于招聘前景并不樂觀，而且對于臨時工的專業性表示擔心。
聯合包裹和聯邦快遞對于臨時招聘充滿信心，因為他們平時已經做好了儲備和應對。聯合包裹發言人表示，去年10月最后一個星期時，公司已完成10萬招聘目標的60%~70%的任務。不過，K-Ratio營銷總裁Kyle Lintner仍提醒，基于往年旺季運輸壓力和歷史新低的就業率，零售商和物流企業的壓力仍非常巨大。美國全國零售聯合會預測，今年旺季的零售規模將比去年同期增長3.8%至4.2%。AlixPartners消費產品總經理Patrick Houston介紹，現在很多企業在旺季就會選擇工廠員工進行再培訓，滿足用工需求。
與此同時，技術似乎可以彌補用工不足的問題。Houston表示，自兩年來，美國的供應鏈企業紛紛開始提高生產率，加大自動化和數據分析的投資力度。據德勤研究，采用智能技術的制造企業，2015年~2018年其人工生產率提高了3%。物流企業對技術的重視尤其值得關注。DHL去年旺季的機器人投入提升生產率25%。聯合包裹在亞特蘭大的超級分揀中心每小時可以分揀10萬件包裹。其在全球20多個自動化分揀設施比傳統設施提高效率35%。據悉，至去年年底，聯合包裹70%的地面包裹都通過自動化設施處理。
Lintner指出，尤其是人工智能和物聯網給企業帶來非常大的幫助。在供應鏈的運輸端，技術解決人工短缺的一個典型體現就是自動駕駛車輛。除了科技，其他優化操作的方案也是可行的，如減少貨車空載率也可以提升生產率。不過，“在可預見的未來，自動化仍是與人聯合操作的主要模式。技術由人創造，受人控制，只是創造了不同形式的工作。”現在很多企業也在重新設計員工培訓項目，適應新的工作環境，當然，最重要的還是收入水平的提升。北京飛時達國際快遞公司代理fedex、tnt、dhl、EMS、ups、e郵寶、SAL、e特快、國際快件物流服務,國際空運、國際速遞、國際貨運、飛時達快遞航空大包、空運水陸路SAL，國際海運水陸路等價格立省50％運費。國際快遞地址：北京市房山區琉璃河鑫秀家園商2-1-301
