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供需不平衡繼續(xù)困擾著航空貨運(yùn)公司

2021-01-25  飛時(shí)達(dá)快遞更新  新年一開(kāi)始就熱的航空貨運(yùn)市場(chǎng),沒(méi)有冷卻的跡象。國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)通常假日旺季后軟化,但需求和利率居高不下,因?yàn)椴煌瑢こ５目者\(yùn)運(yùn)輸模式和嚴(yán)重短缺引發(fā)的冠狀病毒大流行。

　　物流公司預(yù)計(jì)，春節(jié)前航空貨運(yùn)量不會(huì)下降，因?yàn)橹圃焐逃?jì)劃在沒(méi)有傳統(tǒng)節(jié)假日的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　World ACD和CLIVE Data Services 12月份的最新綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，航空貨運(yùn)量分別僅下降3.7%至5%。這些數(shù)據(jù)顯示了航空貨運(yùn)業(yè)自去年5月觸底以來(lái)已經(jīng)恢復(fù)了多少，當(dāng)時(shí)的需求下降了近40%。

　　航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽蟪潭壬鲜怯沙掷m(xù)的庫(kù)存補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)的，消費(fèi)品的庫(kù)存與銷售比接近歷史最低水平，以及一個(gè)飽和的海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)。分析師和物流供應(yīng)商表示，港口和鐵路擁堵以及空集裝箱短缺繼續(xù)推高海運(yùn)價(jià)格，并造成嚴(yán)重延誤，尤其是來(lái)自亞洲的干線航線，推動(dòng)航空需求進(jìn)一步增加。集裝箱船堆積在洛杉磯-長(zhǎng)灘港口綜合設(shè)施外，由于碼頭工人中爆發(fā)的COVID - 19疫情降低了生產(chǎn)率和周轉(zhuǎn)時(shí)間，情況可能會(huì)變得更糟。

　　尋求空運(yùn)的商品包括汽車設(shè)備、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)品和新冠肺炎相關(guān)醫(yī)療用品。飛機(jī)也被用來(lái)運(yùn)送新型冠狀病毒疫苗，盡管它們?nèi)〈硕嗌倨胀ㄘ浳锷胁磺宄驗(yàn)榇罅恳呙缡峭ㄟ^(guò)陸路運(yùn)輸?shù)模袝r(shí)每次航班只需要幾個(gè)集裝箱。盡管如此，當(dāng)空間緊張時(shí)，疫苗將優(yōu)先登機(jī)。

　　總部位于舊金山的貨代公司Flexport在一份客戶更新報(bào)告中稱，對(duì)第四季游戲機(jī)和智能手機(jī)產(chǎn)品發(fā)布的剩余需求，將在2月中旬前加劇運(yùn)力緊張。

　　投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流的副總裁Bruce Chan在月度評(píng)論中說(shuō)，發(fā)貨人也更傾向于空運(yùn)作為庫(kù)存緩沖，因?yàn)樗麄兊念A(yù)測(cè)模型已經(jīng)被疫情完全顛覆了。他寫(xiě)道:“預(yù)測(cè)消費(fèi)模式如何以及何時(shí)穩(wěn)定下來(lái)是一種巨大的恐懼，前進(jìn)的道路絕不是線性的，尤其是在新冠肺炎疫情重燃、政府進(jìn)一步實(shí)施關(guān)閉和邊境關(guān)閉的情況下。”

　　許多中國(guó)制造商宣布，他們將在2月12日至26日的春節(jié)期間繼續(xù)生產(chǎn)。工廠通常會(huì)關(guān)閉10天或更長(zhǎng)時(shí)間，以便工人們可以和家人一起慶祝，但今年有大量工廠將繼續(xù)營(yíng)業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)政府不鼓勵(lì)工人們回國(guó)，因?yàn)镃OVID-19在中國(guó)許多地區(qū)爆發(fā)。Flexport稱，這可能會(huì)造成積壓，因?yàn)閿?shù)周前，由于預(yù)計(jì)航運(yùn)將會(huì)停滯，大量貨運(yùn)航班被取消。任何積壓都將取決于工廠是否繼續(xù)生產(chǎn)或工人是否只是在家休假。

　　空運(yùn)需求如此強(qiáng)勁，以至于專家們預(yù)測(cè)，到3月底，市場(chǎng)將回到大流行前的水平。這一趨勢(shì)與航空業(yè)乘客的情況形成了鮮明對(duì)比。在疫苗接種在今年下半年變得更廣泛之前，航空業(yè)預(yù)計(jì)將繼續(xù)低迷。即使到了那個(gè)時(shí)候，國(guó)際旅行的恢復(fù)速度可能會(huì)更慢，這意味著幫助長(zhǎng)途貿(mào)易的飛機(jī)會(huì)更少。航空業(yè)官員表示，他們預(yù)計(jì)2024年之前航空業(yè)不會(huì)全面復(fù)蘇。

　　在全球范圍內(nèi)，利率是一年前的兩倍多，從中國(guó)到歐洲和美國(guó)的利率是一年前的2.5倍。根據(jù)數(shù)字銷售平臺(tái)、市場(chǎng)信息服務(wù)和貨運(yùn)代理的數(shù)據(jù)，這些航線上的飛機(jī)已經(jīng)滿員。

　　據(jù)World ACD的數(shù)據(jù)，去年12月平均房?jī)r(jià)飆升80%，從每公斤1.80美元漲至每公斤3.27美元，為去年5月以來(lái)的最高同比漲幅，但進(jìn)入1月份后又回落了10%。

　　運(yùn)價(jià)面臨巨大壓力，因?yàn)楸M管更多的全貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商增加了貨機(jī)和航班，但全球運(yùn)力仍比2019年水平低20%左右。罪魁禍?zhǔn)资菄?guó)際航線上寬體客機(jī)的供應(yīng)不足，由于旅游市場(chǎng)不景氣，大部分寬體客機(jī)仍在停飛。事實(shí)上，由于高傳染性冠狀病毒變種的傳播，以及政府關(guān)閉邊境或?qū)嵤﹪?yán)格的旅行限制，航空公司在第一季度正在削減航班。例如，由于新的入境出發(fā)前測(cè)試要求、省級(jí)封鎖和旅行限制，加拿大航空和西捷航空分別暫停了25%和30%的系統(tǒng)容量。

　　根據(jù)國(guó)際民用航空組織(International Civil Aviation Organization)的數(shù)據(jù)，2020年，全球國(guó)際快遞全貨運(yùn)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)22.4%，至673架。航空公司繼續(xù)增加運(yùn)力，包括客運(yùn)航空公司的改進(jìn)型飛機(jī)，但這還不夠，因?yàn)榭臻g短缺是需求下降的三到四倍，短期內(nèi)差距可能會(huì)更大。

　　增量的能力

　　過(guò)去一個(gè)月，卡塔爾航空(Qatar Airways)新增了三架波音(Boeing) 777貨機(jī)，中華航空(China Airlines)和空中貨橋(airbridgcargo)各增加了一架這種工廠制造的飛機(jī)。瑞士國(guó)際航空公司已將韓國(guó)首爾和秘魯利馬納入其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從蘇黎世起飛的航班將由專門(mén)用于貨運(yùn)的777-300增程客機(jī)運(yùn)營(yíng)。

　　在過(guò)去一年中，許多貨運(yùn)公司大幅增加了專用包機(jī)的使用，以保證客戶的運(yùn)力。德國(guó)物流巨頭DB Schenker上周大幅擴(kuò)展了其私人航空網(wǎng)絡(luò)。它現(xiàn)在有兩條線路，第一次連接了歐洲、亞洲和北美三大洲。貨運(yùn)管理公司每周總共控制43次波音747或777貨機(jī)航班——相當(dāng)于135寬體客機(jī)的空間。公告附帶的照片顯示，它的合同航空公司包括國(guó)家航空公司。

　　慕尼黑機(jī)場(chǎng)是DB Schenker洲際貨運(yùn)航班在美國(guó)和亞洲之間的樞紐。

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