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肯尼亞實(shí)施單一窗口系統(tǒng),提高海上貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)男?/h1>
為提高效率!肯尼亞實(shí)施單一窗口系統(tǒng)
肯尼亞實(shí)施了單一窗口系統(tǒng),作為提高蒙巴薩港效率的努力的一部分,并解決了長(zhǎng)期存在的擁堵問題,進(jìn)口商因滯期費(fèi)而蒙受損失。
經(jīng)過6個(gè)月的試點(diǎn)后,肯尼亞宣布,單一海運(yùn)窗口系統(tǒng)——允許船務(wù)代理以電子方式提交船舶到達(dá)前和離開前的申報(bào)——已于6月2日開始運(yùn)行。
2021年6月2日周三的“有效,授權(quán)在肯尼亞航運(yùn)公司和代理商的操作將被授權(quán)使用海上單一窗口系統(tǒng)電子準(zhǔn)備和向政府機(jī)構(gòu)提交船出行前和離崗前聲明在蒙巴薩港,”說,肯尼亞貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)(KenTrade)的公告。
該系統(tǒng)的實(shí)施符合國(guó)際海事組織《便利海上交通公約》(簡(jiǎn)稱FAL公約)的規(guī)定。該公約規(guī)定,各國(guó)政府必須在船舶和港口之間進(jìn)行電子信息交換。FAL公約于2019年4月生效,肯尼亞是批準(zhǔn)該公約的120個(gè)成員國(guó)之一。
該公約的核心目標(biāo)是海洋世界的數(shù)字化,從而減少行政負(fù)擔(dān),提高海上貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)男省T擁?xiàng)目旨在簡(jiǎn)化跨境貿(mào)易,提高全球每年超過100億噸海上貨物的物流鏈效率。
該公約建議使用“單一窗口”概念,即機(jī)構(gòu)和當(dāng)局通過單一接觸點(diǎn)交換數(shù)據(jù)。這個(gè)概念基本上消除了人工的、分散的、重復(fù)的和不必要的冗長(zhǎng)過程,這些過程經(jīng)常被指責(zé)為對(duì)船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間產(chǎn)生負(fù)面影響。
隨著該系統(tǒng)在肯尼亞上線,至少12份船舶通關(guān)表格已被自動(dòng)化,這一舉措有望顯著改善東非主要門戶蒙巴薩港的船舶周轉(zhuǎn)情況。
近幾個(gè)月來,由于貿(mào)易量的增加,蒙巴薩港面臨著不斷出現(xiàn)的擁堵問題。隨著停靠蒙巴薩港的航線數(shù)量不斷增加,這個(gè)問題有可能變得更糟。
共有20家航運(yùn)公司停靠蒙巴薩港,平均每周為35艘船提供服務(wù)。馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)以約35%的市場(chǎng)份額控制著該港口集裝箱貨物市場(chǎng)的最大份額,其次是地中海航運(yùn)公司(MSC),市場(chǎng)份額為20%。
蒙巴薩港的總吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng),2019年的噸位增長(zhǎng)了11%。該港口擁有260萬20英尺當(dāng)量的容量,與尼日利亞的拉各斯、坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆和南非的開普敦一起被命名,由于基礎(chǔ)設(shè)施不足,非洲的設(shè)施幾乎滿負(fù)荷運(yùn)行。
 

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